（蔚来车主，对立“蔚来车主”）

中新客户端北京8月20日报导，近来，31岁企业家林文钦驾驭蔚来轿车，在高速路上敞开NOP领航功用后事端逝世。警方没有发布查询成果，蔚来则表明，工作没出成果之前不再发声。

谁也没想到，蔚来车主却发声了。林文钦驾驭的蔚来ES8事端现场。受访者供图

“蔚来车主联合声明”：未被误导

8月18日，由500人签署的“蔚来车主联合声明”称：蔚来车主清楚知悉蔚来NP/NOP系辅佐驾驭体系，而非主动驾驭体系或无人驾驭体系；清楚知悉当时在全球范围内均没有正式商用的主动驾驭或无人驾驭体系；蔚来对其的介绍、宣扬未对车主构成混杂和误导。“蔚来车主对NP/NOP体系认知的联合声明”

“声明”还要求“媒体公平客观赢得尊重”。换句话说，一切与蔚来轿车主动驾驭的事端，都不是车的问题。假如报导说主动驾驭有问题，那就得不到“大众尊重”。

轿车是否有问题，关系到车主安全，车主却站出来保护车企，这不由让人想起粉丝护主的姿势。难怪有观念以为，蔚来车主现已“饭圈化”。

但这份所谓的蔚来车主“声明”很快就遭到了更多蔚来车主的反击。

7000名蔚来车主对立“被代表”

8月18日晚间，有车主在蔚来APP创建了#对立车主联合声明#的论题。到19日发稿时，已有超7000人参加论题。已有超7000人参加论题。

在这一论题中，不少用户对立“被代表”。如，“大神孟凡钧”说：“我不能在毫不知情的情况下被代表，他们也没有权力去代表我”。

还有用户质疑：在购车时，针对辅佐驾驭体系，并没有接收到具体专业的介绍。因而所谓的“联合声明”中“未对车主构成误导”并不建立。

中新记者查询发现，“联合声明”的建议人为林蔚，是ES8开创版车主，林蔚仍是蔚来首届和第二届用户信任理事。

为回应汹涌的质疑，8月18日晚间，林蔚发布动态称，声明附有签署者信息，没有代表未签署的车主，更没有代表“整体车主”。一起，自愿签署的500人系蔚来车主是现实，他们都是蔚来车主。

对此，不少用户在谈论区对立称：“没写‘500位车主联合声明’便是错的。”“标题成心让人理解为整体车主”。车主纷纷表明对立。

律师：“联合声明”归于无权无效署理

北京市盈科律师事务所律师胡克丽指出，这个声明只能代表签署者自己，不能代表其他车主。

“每个车主都是独立的个别，五百个蔚来车主未取得当事人授权托付书之前，不得以别人代表或许署理人身份进行发表声明。该声明没有当事人授权托付书，也没有当事人过后追认，法律上称之为无权署理，当属无效。”

林文钦家族托付的北京权佑律师事务所履行主任林丽鸿向中新记者表明，“顾客享有知情权，商家有奉告的责任，500名车主签署联合声明称没有被误导，相当于主动对商家进行免责。一般情况下，声明是顾客为保护本身利益签署的，保护商家利益的声明，非常稀有。”

现在，林文钦事端正在查询之中，一切都有待回答。林丽鸿着重，“‘声明’关于没有签署的车主，并不具有法律效能，该‘声明’关于本案也不发生效能。”材料图：蔚来电动轿车。张亨伟摄

蔚来到底有没有误导？

在2017年12月的ES8发布会上，蔚来CEO李斌要点介绍了蔚来的主动辅佐驾驭技能，并表明“量产的ES8能够解放驾驭员50%的时刻，五成时刻以上车的安全性比你自己开不差。”

蔚来副总裁沈斐从前发微博称，“NIOPliot越来越上瘾了，一点半会议完毕动身，在主动辅佐驾驭协助下，定心边吃东西边开车了。”现在，此条微博已被删去。沈斐该条微博已删去。

有车主表明，去蔚来直营店试驾，许多工作人员在演示辅佐驾驭的时分，都会双手脱离方向盘，让车辆接收。这些行为，再加上宣扬和表达上的含糊，难免会让顾客在驾驭过程中麻痹大意，乃至变成悲惨剧。

在林文钦事端没有尘埃落定之时，“蔚来车主对NP/NOP体系认知的联合声明”遭受蔚来车主的对立，无疑对蔚来的品牌形象形成更大冲击。