美国国家交通安全管理局（NHTSA）周四发表，自2016年以来已对触及10人逝世的30起特斯拉撞车事端打开查询，这些事端中的特斯拉车辆被置疑启用了Autopilot主动辅佐驾驭体系。其间3起事端中排除了车辆启用Autopilot的或许，并对其间两起事端发布了查询陈述。

NHTSA发布了一份清单，供给了其特别事端查询项目正在检查的事端细节。该组织此前现已确认了一些针对特斯拉事端的查询，但此前并未发布一切被置疑触及Autopilot体系的事端的完好陈述。

在这30起特斯拉撞车事端中，NHTSA现已在3起事端中排除了车辆启用Autopilot的或许，并对其间两起事端发布了查询陈述。

马斯克考虑添加“特斯拉广告”：以此进步大众认识，冲击虚伪报导

近来，特斯拉CEO埃隆·马斯克在交际平台上与用户互动时表明：特斯拉如果能发布一些“信息类”的广告，或许会是一个好主意。至少在信息的传达方面，这有助于大众愈加了解特斯拉在电动轿车和动力范畴供给的产品和立异。

实际上，马斯克对立传统广告的前史由来已久，他乃至在公共场所表明“Hatemarketing（怨恨营销）”。上一年，特斯拉又解散了其公关部分。

在2019年年度股东大会期间，曾有特斯拉的投资者问询马斯克，怎么处理媒体报导中包括的错误信息。

马斯克回应称，在怎么改动媒体对特斯拉的负面报导方面，他没有办法。一起他以为，尽管民众对特斯拉的误解令他不安，但即便特斯拉向干流媒体供给解说，这些实在的内容也一般会被掩盖。

马斯克还曾表明，与其他公司花钱打广告、操作言论比较，特斯拉愈加专心于产品。

从马斯克的谈论中，咱们能够看出特斯拉对广告和公关建造的情绪是一向的，他不会在这些方面容易投入资源。

可是，马斯克疏忽了一个现实。

即他在个人交际媒体上，是一个具有数亿粉丝的明星企业家；即便他在创业的道路上，是有一种代表着终极立异精力的企业首领；再即便，他经过互联能带来的影响力乃至比特斯拉的公关团队还要强壮。但特斯拉的这种企业文化在某些状况下或许是行不通的，比方中国市场。

在中国市场，还从未见过有哪一家轿车公司敢以这样的情绪“硬刚”顾客，这儿没有马斯克或所谓的明星企业家。

这也导致特斯拉和马斯克现在在中国市场遇到一些阻力后，会变得“手足无措”。更以至于，特斯拉外交事务副总裁的陶琳会说出“绝不退让”的强硬宣言，直至引发争议。

特斯拉一般依托“口耳相传”的办法来触达新客户，在大多数状况下，这种战略是十分见效的。可是，因为特斯拉缺少本身的广告内容和信息传递，以及分布虚伪报导状况的遍及存在，会使得很多人经过“道听途说”来形成对特斯拉的遍及观点。

而在此之前，这些人乃至对特斯拉公司的项目和产品都一窍不通。

固然，特斯拉在没有运用传统广告的状况下仍然蓬勃发展。但随着公司要向生长为干流轿车制造商和动力范畴颠覆者的方针继续猛进，就需要更积极地对方针客户建议冲击。而做到这一点的最佳办法之一，便是“打广告”。