2022年1月23日，我国恒大集团(03333)发布董事改变公告。公告显现，肖恩获委任为恒大集团履行董事，梁森林获委任为恒大集团非履行董事。

图源：巨潮资讯网

肖恩自2013年就加入了恒大集团，曾担任恒大常务副总裁、恒大旅行集团有限公司董事长及恒大新动力轿车集团董事长，现任恒大轿车(00708)履行董事及董事长，以及恒大集团有限公司履行总裁。

就在肖恩改变为恒大集团履行董事的十天前，恒大轿车于官宣了首车恒驰5正式下线的音讯。

2022年1月12日，恒大新动力轿车出资控股集团有限公司(以下简称恒大轿车)在官方微博发布音讯称，恒驰5首车比原方案提早12天正式在天津工厂下线，恒驰轿车迎来严峻路程碑。1分钟的宣扬短视频展现了恒驰5的出产流程。

跟着新动力轿车商场的不断开展，越来越多的企业看到了这一商场的开展盈利并想分一杯羹，不只有传统车企和造车新实力的同台竞赛，一起也有许多“外行”开端跨入造车范畴。

恒大集团是以民生地产为根底，文明旅行、健康养生为两翼，高科技工业为龙头的国际500强企业集团，跨界造车一向备受瞩目。可是，在恒达轿车树立三年多的时刻，投入了400多亿元，却并未有一款量产车上市。

现在，恒驰5的下线意味着恒驰进入量产倒计时。那么，现在恒驰5的出产进展是怎样的？恒驰5何时能够进入正式量产阶段？2021年恒大轿车先后完结了恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并完结冬天测验、夏日测验、高原测验。为何此次只有恒驰5正式下线？恒驰5完结量产今后，将会以怎样的途径进行出售？恒驰5将会定位在哪些用户人群，有怎样的用户画像？

对此，《商学院》记者向恒大轿车发送了采访函，截止现在，对方未予回复。

首车下线对标BBA？

恒大轿车树立于2019年1月25日，2021年4月的上海国际车展上，恒大轿车一次性露脸9款恒驰轿车，依照原定方案，恒驰轿车会在2021年第四季度发动试出产，在2022年完结大规划交给。现在，恒大轿车总算在树立三周年之际迎来了首款车恒驰5的正式下线。

恒驰5在2021年的上海国际车展现已正式露脸，由日本规划师丸山公顾打造，是恒大轿车推出的第一款车型，定位为紧凑型纯电动SUV车型。

2021年11月9日，恒大轿车恒驰5 LX现身工信部新车申报目录，产品类型为 HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。

图源：工信部官网

依据工信部在第350批《路途机动车辆出产企业及产品公告》新产品公示的数据中显现，恒驰5的车身长宽高别离为4725*1925*1688mm，轴距为2780mm，车身色彩分为蓝色和黑色两款。选用黑色悬浮式车顶的规划，标配21英寸的轮圈。

动力方面，恒驰5将选用磷酸铁锂电池，搭载联合轿车电子有限公司出产的电动机，最大功率为150kW，归纳续航路程为700km。

此外，发布的信息还显现，该产品为新动力车辆，新动力类型为纯电动。ABS控制器类型/出产企业是ESP9/博世轿车部件(姑苏)有限公司；储能设备单体出产企业为宁德年代新动力科技股份有限公司；储能设备总成出产企业为江苏年代新动力科技有限公司。

图源：工信部官网

据此前恒大轿车的车型规划显现，恒驰5定坐落A级SUV，价格20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。

北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔以为，恒驰5和奔跑、宝马比起来首要便是价格相对廉价，研制运营和出产阅历必定没有奔跑、宝马丰厚，由于奔跑、宝马一条出产线能够出产许多车型，每一个车型的销量很大，这便自然会构成规划经济效益，而现在就恒大轿车来说只有恒驰5一款车下线，必定还在烧钱，因而仍是要树立起营销网络，先出售出去。

我国轿车流转协会工业协调开展作业委员会副秘书长邱凯也以为恒驰5和BBA仍有很大距离，邱凯谈到，假如神秘感算优势的话，几经曲折才缓不济急的恒大轿车或许会招引一部分顾客买单，不过顾客购车越来越沉着，有或许会影响终端出售，并且恒大轿车也没有途径网络的优势，只是依托APP卖车与具有老练网络和品牌根底的BBA仍是有十分大的距离。

此次恒驰5下线算是按下了恒大轿车走向商场的开要害。但其实恒大轿车不只在2021年的上海国际车展上一口气露脸了9款恒驰轿车，并且在2021年恒大轿车先后完结了恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并完结冬天测验、夏日测验、高原测验。2021年9月3日，恒大轿车在官网微博发图表明恒驰1、3、5、6、7夏日测验满意收官，全面验证了车辆在极点高温环境下的功用和质量，标志着恒大造车进入了新阶段。可是，这一次却只有恒驰5单独下线。

对此，招银国际研讨部司理白毅阳表明，关于下线，恒大轿车或许仍是会集资源先把单一车型做出来，现在恒大的资源不足以支撑此前批量下线的规划。

邱凯言明，恒大轿车在资金有限的状况下或许不具备一起开发多款车型的才能和资金实力，需求会集优势资源专心于某一款车型。

百亿投入换来首车下线

蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车，反观恒大轿车的资金投入现已远远超过了这个数字。

从恒大轿车的资金投入上能够看出，恒驰5的首款车下线来之不易。据恒大轿车年报显现，2020年，恒大轿车2020年完结营收154.87亿元，同比添加175%，其间轿车事务1.88亿元。公司完结毛赢利26.95亿元，同比添加43%，全年净赢利为亏本77.4亿元。

而恒大轿车2021年半年报显现，公司上半年完结营收69.2亿元，同比添加53.5%；净赢利为亏本47.86亿元。

财报数据显现，到现在，恒大轿车在新动力轿车工业累计总投入达474亿元。其间，249亿元用于收买中心技术和研制费用，225亿元用于工厂建造、设备收购、零部件收购等。百亿元的投入才换来了恒驰5的正式下线，而出产后的商场远景怎么还未可知。

数据显现，自2018年-2021年上半年，恒大轿车每年的亏本额别离为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元、48亿元。

谈及恒大轿车的不断亏本，邱凯言明，恒大轿车的亏本很大程度上是由于前期投入的本钱太大。轿车制作业自身便是重财物职业，在没有产品下线和车型交给带来营收的状况下，前期投入包含人员本钱、设备折旧等都会计入本钱，导致前期亏本严峻，其他新实力品牌在创建初期也都阅历过这个阶段，所以前期需求烧许多钱。白毅阳相同表明，亏本首要仍是轿车事务在投入阶段，没有构成规划化收入。

2021年下半年，恒大集团被爆堕入巨大债款危机，乃至呈现破产风闻。彼时，还未造出一辆车的恒大轿车也被传出将被卖掉的音讯。2021年8月10日，恒大集团曾发布公告表明，“正在触摸几家潜在独立第三方出资者讨论有关出售本公司旗下部分财物”，其间的“部分财物”就包含恒大轿车。

白毅阳剖析以为，恒大集团的活动性问题会对上市公司发生直接影响，包含更多的相关买卖，例如对母公司告贷和担保等；对上市公司利益相关方的协作决心发生负面影响，比方金融机构、上下游供货商经销商等；本钱商场方面，恒大轿车股票从最高点每股70港元下跌至每股4港元，影响股权融资的远景；品牌影响，恒大集团的相关负面音讯，对恒大轿车品牌打造有潜在影响。

邱凯也表明，恒大地产引发的整个恒大集团的财务危机意味着恒大轿车失去了集团对其轿车事务的继续输血才能，假如不能够继续性地为恒大轿车注资很有或许会导致项目流产，这也就意味着恒大轿车前期投入或许无法回收。

值得一提的是，尽管恒大轿车首车恒驰5现已正式下线，本钱商场并未对此有活跃反应。到恒驰5首车下线之日(即1月12日)港股收盘，恒大轿车港股报收4.03港元，收涨3.33%，当日总市值为437亿港元，截止1月21日收盘，恒大轿车港股报收3.94港元，下跌2.96%，最新总市值为427.2亿元，不到十天，总市值已下跌10亿元。纵观2021年，恒大轿车股价阅历了大起大落，较52周最高的72.45港元跌超90%。

关于恒大轿车在本钱商场的状况，张翔坦言，现在跨界造车竞赛剧烈，不只是房地产企业，也包含互联网职业，所以这种状况下，本钱商场仍是会挑选好的标的进行出资。

从安排办理的视点来看，恒大轿车树立三年以来，投入了上百亿元的资金，可是现在只是是首款车恒驰5正式下线，并未有一款量产车走向商场。

对此，白毅阳剖析称，恒大轿车的问题或许出在两方面，第一是办理层中短少轿车工业办理者，更多的是地产布景，工程思想和地产思想在某些方面是有所不同的。造房子现在来说相对标准化，商业中心更多的是在拿地、资金、营销等项目办理方面。但车不是一个标品，商业中心是在研制和制作环节。举一个比如就能看出地产和轿车思想的不同，很少有像恒大轿车这种一会儿发布6款车型的车企。第二是投融资方面，其与恒大集团绑定的比较紧，导致恒大集团资金出问题的时分也受到影响。

张翔剖析以为，恒大轿车树立之初更多的是倾泻在了IPO上市和本钱商场的融资，经过圈地建厂期望得到本钱商场的喜爱，可是并没有遵从轿车制作业自身的规则，车还没造出来的状况下工厂现已建造好。

现在，恒大轿车履行董事及董事长肖恩被委任为恒大集团履行董事，这意味着，从办理层的视点来看，恒大集团与恒大轿车有了进一步的相关。

跨界造车，远景几许？

现在，新动力轿车商场“对手如云”。在造车新实力中，抱负、小鹏、蔚来纷繁交出了月交给量过万的成绩单，传统车企也不断入主高端新动力轿车品牌，广汽埃安、上汽智己、北汽极狐、吉祥极氪等等，都不断进入新动力轿车消费商场。面对新老实力的重重压力，恒大轿车究竟能走多远？

恒大轿车在其年报中关于新动力轿车部分的概略中指出，在规划方针上，恒大轿车将力求到2025年完结年产销超100万辆，2035年完结年产销超500万辆。

图源：恒大轿车年报截图

可是，依据我国轿车工业协会发布的最新数据显现，2021年，新动力轿车产销别离到达354.5万辆和352.1万辆，恒大轿车仅2025年的100万辆的方针就挨近总量的三分之一，但恒驰轿车没有有一款量产车走向商场。

对此，邱凯坦言，标语好喊，可是支撑百万销量的系统才能建造却非一日之功。

张翔相同以为恒大轿车的方针太大了。他表明，现在许多车企都喜爱定一些过高的方针来招引出资者，招引顾客的留意进而去下定金、下订单。就现在恒大轿车的状况，不应该高举高打，而是先会集一切的资金、资源把恒驰5一款车做好，一炮打响，这样是比较可行的。恒大需求学习像特斯拉，蔚来等造车新实力的形式，首先把第一款车做好，然后再去做第二款车，第三款车。

关于恒大轿车现在面对的压力，白毅阳坦言，恒大轿车现在压力十分大，9款车什么时分交给仍是一个未知数，首先把产品做好比较要害。假如前面的产品没有成为爆款或许呈现问题，后边再去补偿或许会呈现比较大的困难。因而前面几款车是打根底的环节，需求要点重视。

关于恒大轿车未来的布局和规划，邱凯表明，恒大的优势或许便是不必被“曩昔”和“阅历”所连累，能够依照自己的方法进行开展，但战略布局和规划，仍是要寻求靠谱的协作伙伴抱团取暖，资源互补的一起分管危险。

恒驰5完结量产今后，要以怎样的途径进行出售才能为恒大轿车接下来的开展开一个好头，好像成为了恒大轿车走进新动力轿车商场这个赛道的要害。

白毅阳表明，估计恒大轿车仍是会使用恒大集团现有资源，包含地产和物业，添加线下流量和曝光度。以恒大轿车现有的资金状况来看，应该仍是会采纳轻财物形式，使用经销商来做推行。

邱凯以为，恒大轿车要努力地去触达顾客，现在轿车商场的产品竞赛十分剧烈，紧凑型SUV细分商场更是如此，既有传统车企，又有新实力品牌，顾客的挑选许多，假如不能快速确定用户，让顾客赶快了解和了解产品，很快或许就会泯然于世人，能够使用城市的各大商业归纳体树立快闪店，重在展现和体会功用，在此根底上加速出售节奏。张翔也以为恒大轿车最好使用城市商业区树立体会店，获取客流量，添加品牌的曝光度。

跟着新动力轿车商场的日益开展，越来越多的企业跨界到轿车范畴，恒大集团也想来分一杯羹，可是轿车制作业自身并不简单，此前有贾跃亭造车的前车之鉴，也有拜腾、汉腾纷繁闭幕的事例，那么恒大集团跨界造车范畴究竟能够走多远，走多好？

邱凯以为，恒大集团与其造车不如使用自己在地产范畴的阅历和本钱好好布局轿车出售途径网络，其实能够参照博世的形式，博世尽管不造车，可是在轿车后商场博世的位置肯定不行小觑，照样能够成为国际500强企业，并且之前戴森造车最终也不了了之，便是由于太烧钱，所以恒大造车不能说必定走不通，但绝不是一片坦道。

白毅阳剖析指出，恒大轿车未来远景还需求调查，不扫除引进外部协作伙伴的或许。

（文章来历：商学院）