今日定车了，一辆特斯拉model3。其实，我更喜爱比亚迪，惋惜没有适宜的车型——依个人的身段更喜爱精美灵巧一些的车型，但不管怎么有必要是新动力轿车。
新动力轿车的年代真实到来了。这时我愈加敬服2008年就看好比亚迪的芒格和巴菲特。我是2017年开端买入比亚迪股票，2019年买的比亚迪电动车。通过近一年股价的暴升，现在重视比亚迪的人实在太多了。从出资者的数量、居高不下的市净率和市盈率也能够看出来——当然，特斯拉更为古怪。
从商场出售状况也能够略见一斑。上一年乘用车的产销量大约比上年下降2%，但新动力轿车却是逆势而上，增加10%左右。排在前三名的分别是：五菱宏光、特斯拉、比亚迪。五菱宏光是有量无价，赢利赚不了多少。特斯拉和比亚迪的干流车型model3和汉，才是月销过万、价格适当的对手。特斯拉的马斯克犹如外星人，公司的未来我不敢妄加猜想。却是比亚迪，我深信未来必定是一家造福人类、不行限量的巨大公司。
比亚迪的称号来源于英文“BuildYourDreams”,成果你的愿望。比亚迪的愿望是什么？比亚迪有赢利之上的寻求，他的愿望便是改化石动力为清洁再生动力。他的理念是“技能为王，立异为本”。他的全部举动应该从这里来了解掌握。比亚迪事务从电池发家，逐步开展为横跨IT、电子、轿车三大工业的归纳制作商。站在新十年的起点上，比亚迪初露峥嵘，优势愈加显着。让咱们一起来数数：
新动力电池技能持续抢先。宁德年代已成为国际电池霸主，比亚迪退居国内第二，商场份额不及前者一半。形成现在窘境的首要原因是之前产品一向内供，未对外敞开。今后跟着敞开战略的施行，预期商场会有更大的增量。现在产能约为150吉瓦，估量很快将到达200吉瓦。现在咱们看到的是比亚迪将给长安福特、北汽等实力厂商开端供货。比亚迪的商场份额下降，但技能仍然是国际一流。新动力电池为人诟病的往往是安全、续航路程、造价等问题。比亚迪这几年深耕磷酸铁锂电池，上一年推出的“刀片电池”犹如横空出世，很好处理了顾客的诉苦，其优势已得到群众的认可，后期上量仅仅时刻问题。传闻以现在的技能至少抢先友商2-3年。以现在新动力轿车宽广的远景，头部电池厂商并不需要有你没我的抢占存量商场。比亚迪的刀片电池已开端装置于全部的车型，并逐步外供。
DM-I技能的推出将掀起一场油电混动替代燃油轿车的革新。新动力轿车混动是过渡，纯电是终极。比亚迪在大力开展纯电动的一起，也深研混动技能。之前推出的DM-P技能，主打高端混动，但本钱过高，对燃油车不构成威胁。当下推出的DM-I技能，主攻群众商场，秦、宋、唐均推出相应车型，且各项目标完胜燃油、优于其它厂商，价格却与燃油车比较进入平价年代，怎能不使人耳红眼热？估量前几月，产值受限，下半年会日新月异，有望到达月销8万规划。假如纯电动能够到达月销3万的水平，那下一年产值到达100万已不是遥不行及的工作了。现在看，新动力轿车的技能和产能，不管是合资企业，仍是自主品牌，都已无力与比亚迪比高低了。电池不能自产、混动技能又比不上比亚迪，你拿什么来和比亚迪相拼呢？
轿车芯片技能已成国人自豪。在轿车芯片限制职业开展的当下，比亚迪的半导体技能再次成为国人的自豪。比亚迪十年磨一剑，IGBT技能已开端赶超国际抢先水平，虽不及英飞凌等一流水平，但使用于新动力轿车捉襟见肘，打破了国外独占的局势。轿车芯片首要包含微处理器、功率半导体、智能驾驭、图画传感器、存储器等方面，比亚迪前两项靠自研，后三者与地平线等公司协作，其布局完好程度是其它轿车厂商不能比较的。近期蔚来轿车因芯片供给不上停产，便是一个很好的例子。许多公司都在加速研制车用芯片，如吉祥、长城、上汽等，但与比亚迪的距离是显而易见的。本年跟着比亚迪半导体公司的独立上市，其融资和产品的外供将会给比亚迪带来一个成绩的腾跃。
新动力轿车制作全方位布局。比亚迪的新动力轿车制作，起点不仅仅是为了盈余，打造爆款，而是为了满意全方位、全场景的使用需求。比亚迪与滴滴协作的D1车型，通过精心打造，将许多上市，未来会极大满意同享轿车的特性需求。新动力客车誉满全球，除在国内各大城市广泛使用外，在欧美日都取得许多订单。尤其在欧洲，商场份额已占到20%以上。比亚的商用车也广受好评。比亚迪拟定的7+4战略，能够满意机场、仓储、物流等各个特别场景的使用。比亚迪不仅仅满意了国内商场需求，在电动大巴开疆拓土的一起，乘用车也行将出海，下一步比亚迪汉将会在欧洲首要上市。试想，能如此全方位满意全球新动力轿车商场的，除了比亚迪又还能有谁呢？也难怪丰田等全球闻名公司找上门来要合资办厂，这和咱们最初吸引外资可不是一回事，咱们现在是既有技能又有商场！
云轨云巴的广泛使用值得等待。云轨云巴是比亚迪的严重创造。这个用投入巨资自研成功的城市拥堵处理方案，既不占土地，又节省资金、环保节能，会给未来的城市大大长脸添彩。近期巴西两个城市开端投入规划、建造，传闻米国纽约一条干线也行将进入投标，国内重庆、银川等城市的建造运营现已有了杰出的演示，预期未来事务迸发，能够有极大的幻想空间。
比亚迪电子事务体现上乘且持续增加。比亚迪电子与全球尖端通讯厂商的长时刻安稳协作，使其事务逐步趋于独占位置。北美苹果等事务的拓宽，进一步稳固了其商场优势。近来，跟着5G事务在全球的快速开展，比亚迪电子事务再次迎来持续增加的良机。
光伏储能也是一大亮点。比亚迪在光伏储能方面布局多年，近期合纵连横，入股、合资、收买，动作一再，信任乘着碳达峰和碳中和的春风，未来也会有不俗的体现。
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跟着时刻的推移，信任“技能为王，立异为本”的比亚迪会持续给咱们带来意外的惊喜。
近期，比亚迪发布的2020年报，再次给我留下深入的形象。
一是微弱的现金流。比亚迪赢利尽管起伏不定，但近几年运营现金流净额却是持续增加且高过赢利。运营净现金流远大于净赢利。阐明赢利名副其实。尤其是上一年净赢利42亿，净现金流到达450多亿。有人说是口罩奉献的，但口罩成绩体现在比亚迪电子分公司里，远没有那么大的事务量。上一年疫情对各大轿车厂商是个检测，看看现金流你就会知道谁的实力更强。
二是盈余才能。与同职业比较，比亚迪的毛利率是最高的，到达25%。比亚迪的年产值即使在自主品牌里，也排不上前三，居吉祥、长城、奇瑞之后，但论单车价格和盈余才能却是最好的。何况，咱们都知道，比亚迪的新动力轿车是占比最高的，而新动力轿车至少现在盈余仍是比较难的。这也是各大厂商没有开足马力出产新动力轿车的原因之一。至于蔚来、小鹏、抱负等新势力，硬件靠拼装，电池、电机、电控、芯片等靠收购，怎么下降本钱？仅靠互联优势，是远远不够的。有人说，新动力轿车上半场是电动化，下半场是智能化，很快进入“软件界说轿车”的年代，但至少现在新动力轿车仍处在电动化的启蒙阶段，连方针驱意向商场驱动的过渡都还没有完结。即使到了智能化的后期阶段，你觉得比亚迪会落后于其它厂商吗？公司现在产能可达150万辆，五年规划到达300万辆。依据我的判别，比亚迪本年开端会进入快速盈余的元年，跟着纯电动、DM-I混动新车型的不断上市，凭仗巨大的技能优势，必定会快速赢得顾客的信任。
三是强壮的研制才能。比亚迪有因时而变、快速打破的研制才能。想想比亚迪造车才几年的前史？其首要的技能现已完全赖自我研制！。你必定传闻，比亚迪在疫情迸发时，三天出图纸、七天出设备、十天出产品的故事。比亚迪的研制投入，上一年到达85亿，碾压全部自主品牌传统厂商和全部造车新势力，不管绝对值仍是相对值都是名列前茅的，现在仅次于特斯拉。而特斯拉，别看现在市值是比亚迪的几倍，投入略胜于比亚迪，发生赢利不过是最近的事。
四是愈加健康的财务状况。年报显现，年内计提了巨额的信誉、财物减值，研制投入资本化的份额大大下降，这阐明公司的赢利是实打实的。短期债款大大下降，长时刻债款略有增加，阐明公司资金压力进一步减轻。最近公司闪电融资300亿，阐明出资者对其未来有十足决心。就连出资界的大佬张磊都敢以225元港币的价格入股比亚迪，你我还怕什么？
当然，年报给咱们许多信息，我也只能提及一二。于我而言，它的含义在于坚决了我对其未来开展的决心。基于此，最近我减仓了吉祥轿车，加仓了比亚迪。
不过我也供认，现在的股价并不廉价。至于季报，过度解读，毫无含义。