4月11日，我国轿车工业协会（以下简称中汽协）发布3月轿车产销数据。本年3月，轿车产销数据别离为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%，环比添加23.4%和28.4%。本年1-3月，轿车产销累计648.4万辆和650.9万辆，同比添加2.0%和0.2%。

“国内疫情近期多发，商场主体困难显着添加，经济循环疏通遇到一些限制，新的下行压力进一步加大。”

我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明，“从轿车供应端看，芯片缺少的状况没有得到显着缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制作本钱，轿车企业出产经营活动遭到必定影响，整体局势不及预期；从轿车消费端看，消费动能显着缺乏，与同期相比，呈现必定起伏下降。”

产销同比略增，增速显着回落

3月，乘用车产销别离完结188.1万辆和186.4万辆，同比别离下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用车产销别离完结549.9万辆和554.5万辆，同比别离添加11.0%和9.0%。

其间，我国品牌乘用车同比坚持快速添加，3月共出售我国品牌乘用车90.4万辆，同比添加21.5%，占乘用车出售总量的48.5%。一季度我国品牌乘用车共出售254.7万辆，同比添加21%，增速高于职业整体。

不过国内出产的高端品牌乘用车3月降幅大于乘用车整体，3月出售27.3万辆，同比下降14.3%。1-3月，国内出产的高端品牌乘用车销量完结92.9万辆，同比添加7.4%，增幅低于乘用车整体1.6个百分点。

值得一提的是，新能源轿车商场和轿车出口连续以往增势。3月，新能源轿车产销别离到达46.5万辆和48.4万辆，同比均添加1.1倍。1-3月，新能源轿车产销别离完结129.3万辆和125.7万辆，同比均添加1.4倍，市占率到达19.3%，新能源轿车战略引领效果进一步凸显。

轿车出口也坚持快速添加，3月，轿车企业出口17万辆，较上一年同期添加28.8%。1-3月轿车企业出口58.2万辆，同比添加58.3%，轿车出口持续连续向好展开态势。

“尽管年头轿车产销迎来开门红，工业气势杰出，但随着一系列负面要素影响，包含俄乌抵触、动力电池原材料价格上涨、原油价格上调、芯片供应缺少、国内疫情多点爆发等，给轿车职业平稳有序健康展开带来新问题和新应战，将对全年销量走势甚至后续工业晋级转型的进程产生影响。”4月11日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋着重。

此外值得注意的是，近几年乘用车商场需求呈现分解的K型走势，传统燃油车占比持续下降，产品面对较大的添加压力，伴随着新能源车占比持续提高，构成国内车市的结构性添加态势。

全国乘联会秘书长崔东树以为，现在传统燃油车的走势低于预期，本年燃油乘用车零售或许将呈现严峻的低迷，导致整个车市零售或将呈现零添加现象。

“疫情下中低端燃油车下滑是不买车了，而不是去买新能源车了，这是苦，而不是乐。经济型传统燃油车下滑较大，3月A级传统燃油车下降29%，传统燃油车的高本钱首要是由于交纳了巨额的税收而为社会做出巨大的税收奉献，因而应该在车市低迷时给传统燃油车阶段性中心减税或当地补助。”乘联会指出。

4月产销不确定性增强

由于疫情等多种要素的影响仍在持续，多位业内人士指出4月产销能否添加，面对很大不确定性。

4月11日，崔东树指出，依据测算，当时疫情估计形成职业产值20%左右的直接丢失，此外或许还将对全国的轿车工业链形成辐射性冲击。

“依据国家统计局的各省出产数据，上海市和吉林省各占全国轿车出产的11%左右，且上海部分企业的出产满负荷工作，长春区域的丢失现在也是比较清晰的。最大的问题在于，上海和长春是我国两个最大轿车集团上汽和一汽的总部，一般来说中心零部件在总部区域都会有相应的散布，所以上海、长春区域的中心零部件供应受阻，导致对全国区域工业辐射性的影响，4月中心区域的乘用车产销会遭到比较大的影响。”崔东树表明。

在他看来，受疫情影响，3月的产销量并没有到达预期。4月有清明假日和五一假日的影响，商场产销增量潜力不大。由于轿车工业链长，协同要求高，中心出产和物流基地的停产辐射规模更广，4月的车市产销压力或许很大。“现在零部件工业链影响多为江浙部分企业，若影响持续，或将对全国轿车业带来更多不确定性丢失，丢失或许会超越15%-20%。”

在此布景下，蔚来“首战之地”，宣告停产。4月9日，蔚来发布“关于近期出产与交给状况的阐明”，自3月份以来，由于疫情原因，公司坐落吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴连续停产，现在没有康复。受此影响，蔚来整车出产现已暂停，不少用户的车辆会推延交给。

4月10日宁德年代相关人士表明，近期宁德呈现单个疫情，为最大极限保证商场供应，公司严厉采纳格化办理办法，保证宁德基地有序展开出产。

出产端遭到疫情影响，终端商场的购买力也遭受掣肘。由于疫情的分散，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都遭到影响，各地分担办法的改变使物流功率下降，零售丢失较大。

某一线自主品牌的经销商对21世纪经济报导记者表明，“现在，来看车的顾客和上一年同期相比少了三分之一，交易量相同很低。由于疫情，我们关于大件消费品的消费，会愈加慎重。并且现在油价上涨，顾客也会考虑买车之后的运用本钱。”

“3月以来，福建仍受疫情困扰，终端商场销量很不抱负。”4月11日，一位厦门的一汽-群众经销商告知21世纪经济报导记者，“局面欠好，集客不及正常的一半，二季度持续不达观。疫情不时重复，有的城市比方泉州仍然在封控中。”

上述人士告知记者，一方面消费端面对购买决心缺乏、集客下降，另一方面供应端厂商由于疫情，供应链被打乱，车源出产失序。“现在经销商只能经过各种形式开辟客流，包含线上直播、渠道引流、老客户回访推介之类的，但只能是部分改进。二季度（产销）恐怕是持续同比下降，并且是较大起伏的下降。”

乘联会表明，不行逃避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业没有彻底康复，3月的零售远低于国内批发；4月初本乡新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面对巨大的生计压力，4月车市零售估计大幅低于3月。

不过也有好消息传出。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表明，我国一汽已于当日全面发动复工，一起第一批47家零部件企业正有序复工。此前3月13日，我国一汽决议包含一汽丰田、一汽-群众等在内的长春五大整车工厂有方案悉数停产。

中汽协相关人士主张道，展望全年局势，受宏观经济影响，轿车职业展开面对需求缩短、供应冲击、预期转弱三重压力，稳添加的使命十分艰巨。当地应尽快将国家有关稳添加的方针办法细化落地，企业也应采纳活跃有用的应对办法，一起也主张政府部门出台促进轿车消费的方针办法，包含以往行之有用的购置税折半方针。

（作者：宋豆豆修改：张鲜艳）