2021年，水涨船高。

据财联社数据，在曩昔一年中，从亚洲到北美的航线规范运费同比上涨6倍，其间上海到洛杉矶的最高报价暴升近12倍。

翻涨的海运价格，也为海运公司带来了翻倍的成绩。

1月24日，中远海控（601919）发布2021年年度成绩预告，估计2021年度完结归归于上市公司股东的净赢利约人民币892.8亿元,与上年同期相比添加约人民币793.5亿元，同比添加约799.3%。

同日，中远海特（600428）的成绩预告显现，完结归归于上市公司股东的净赢利约为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比添加1.57亿元到1.82亿元，同比添加125%到145%。

中远海控成绩预告次日遇上A股走低，1月25日报16.33元，跌落1.74%；1月26日跟着商场回暖，报16.69元，上涨2.2%。中远海特1月25日跌落4.98%报收4.39元，1月26日上涨1.37%，报收4.45元。

2021年，全球海运业估计赢利将创下新纪录，相同，海运公司职工的年终奖也引起了一众民的重视。

据台湾《我国》报导，我国台湾的长荣海运公司向职工发放年终奖，均匀高达月薪的40倍，有的资深司理更是领了82个月的年终奖。

而据财新世界日前报导，我国航运龙头中远海控向职工发放高达30个月的年终奖金，本次年终奖金派发目标包含出售和营销人员在内的职工。

为此，年代财经曾多次致电中远海控，电话均无人接听。

针对发放高达30个月薪酬的年终奖金，1月25日黄昏，中远海控董秘在投资者联系渠道予以了否定，“公司不存在您所提及的年终奖金方案。公司职工薪酬及奖赏依据公司绩效考核相关规定确认，会随公司成绩起浮改动。”

1月26日，从事海运职业近15年、本钱剖析专家王巍对年代财经表明，船公司的年终奖遍及都会比曾经好。但王巍称“像长荣，仍是个别状况。据了解，大部分都在2倍以内的增幅。

集运公司成绩暴升中远海控10年来初次分红

2021年，全球海运回归高景气。年代财经整理发现，有的海运公司专心集装箱运送，成绩大迸发；有的海运公司却因为运送品类单一，成绩凋谢。

中远海控是全球第三大班轮公司，在东西骨干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报，中远海控共运营291条世界航线（含世界支线）、54条我国滨海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所运营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为我国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年我国远洋重组，变更为中远海控，愈加聚集集运事务。据wind体系，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其净赢利分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年，中远海控创下前史最好成绩，净赢利892.8亿元，均匀日赚高达近2.45亿元。以2021年前三季度的数据与其他职业巨子进行比照，中远海控扣非净赢利约为贵州茅台的2倍、宁德年代的10倍。

成绩预告还称，到2021年底，估计母公司财物负债表未分配赢利约人民币277.8亿元，为顺畅施行2021年度现金分红奠定了根底。

据中信建投数据显现，中远海控上一次年分红是十年前，即2010年，公司盈余67.61亿元，分红9.19亿元。中信建投猜测，这278亿未分配赢利或将100%分红回馈投资者。

关于亮眼的成绩，中远海控归因首要是全球疫情影响下集装箱需求大增。

中远海控成绩预告引述，2021年我国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值为2615.54点，同比添加165.69%。成绩预告进一步解说，“在疫情重复、需求添加、供应有限等多重要素影响下，全球物流供应链持续遭到港口拥堵、集装箱缺少、内陆运送迟滞等杂乱局势的挑战和冲击，集装箱运送供求联系持续严峻。”

而中远海特则是国内特种船运送龙头，主营多用途船、重吊船、半潜船运送。据中远海特成绩预告，2021年完结归归于上市公司股东的净赢利为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比将添加1.57亿元到1.82亿元，同比添加125%到145%；估计完结归归于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利为2.62亿元到2.87亿元，与上年同期相比添加2.58亿元到2.83亿元，同比添加6227%到6833%。

中远海特也把成绩“归功于”职业景气，公告称，“在战略指引下，公司掌握航运商场复苏的机会，活跃开拓商场，捉住机遇进步运价，优化全球运力布局，一起深耕专业纸浆物流和项目物流范畴，做强产业链运营，持续优化货源结构，进步精益管理能力，航运事务的收入、毛利率及期租水均匀同比上升。”

尽管与中远海控、中远海特同归于中远集团，中远海能（600026）日前发布公告，估计2021年度完结归母净赢利为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司成绩相差较大，与其事务范围有直接联系。

中远海能事务包含了油气运送以及船只租借等。中远海能称，成绩预亏的首要原因在于2021年疫情重复导致石油消费需求遭到按捺，运力供需结构对立导致世界油轮运价持续在低位徜徉。除此之外，更重要的原因在于报告期内里远海能对94艘船只计提财物减值预备，算计约人民币49.6亿元。

本年海运不畅集运景气量不减

尽管上一年成绩亮眼，但四季度的成绩添加已露疲态。

据中远海控公告显现，此前2021年前三季度，公司净赢利即到达675.9亿元，同比添加1650.97%。因而，此前部分组织预期中远海运2021年完结“千亿净利”。以现在发布的893亿元年度盈余计算，中远海控第四季度的单季盈余增速已环比放缓。

此外，中远海控估计四季度完结货运量646.5万规范箱，环比削减2%。而反映运价水平的我国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值则由前三季度的2398.8点升至2615.54点。

为何集装箱指数抬升，而中远海控的货运量下降，是否意味着事务添加势头有所减缓？

1月26日，从事海运职业近15年、本钱剖析专家王巍对年代财经剖析，货运量仅仅完结揽货环节，后续还要等船公司方案组织铺位，再体现在运送环节，运力状况会滞后。

“货运量是个归纳值，大部分经过海运完结，但也会走铁路、公路等方法，但这个影响倒不大。”王巍进一步解说道。

商务部世界贸易经济合作研究院副研究员田原告知年代财经，到现在，我国海运出口需求依然较旺。依据部分当地企业反映，依然存在订单积压现象，特别是低货值产品积压严峻。

“依照中金公司估计，消化库存需求1-2个季度的周期。所以，估计短期内里远海控的事务添加势头还将持续。”田原说道。

叠加近期疫情重复、全球体系性危险上升、世界供应链加快重构以及全球供应链紊乱等问题，1月25日，国新办举办的2021年商务运转状况举办发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表明，在上一年6.05万亿美元规划、30%高速添加的基数之上，本年外贸局势非常严峻，稳添加的困难和压力史无前例。商务部确认2022年为“外贸稳固进步年”，侧重进步我国外贸的归纳竞争力。

展望本年海运的景气量能否坚持2021年的添加势头，王巍对年代财经表明，本年海运一季度将持续坚持运价高位。从现在看，疫情影响要素没有发生改动，国外塞港状况还比较严峻，运力结构也没有改动。“估计二季度晚期或下半年会有所下降。上一年行情好，船公司投产的新造船只会开释更多运力。”

田原剖析，从全球海运局势来看，美国和欧洲首要港口拥堵状况略有缓解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不确认性，或许加重海运严峻。集装箱海运供需严峻态势短期内难以缓解，运费仍将坚持高位，估计本年我国海运发展会坚持杰出发展势头。