2月25日，抱负轿车(NASDAQ:LI)发布了自上一年7月上市以来的首份年度财务报告。财报显现，抱负轿车2020年全年总收入为94.6亿元人民币，轿车出售收入为92.8亿元人民币，别离较2019年添加3226%和3202%，毛赢利从2019年的10万元人民币增至2020年的15.5亿元人民币；毛利率也从2019年的0%添加至2020年的16.4%。
其间，抱负轿车第四季度的轿车出售收入为40.6亿元人民币，较2020年第三季度添加64.6%；总收入为41.5亿元人民币，较第三季度添加65.2%；毛赢利为7.24亿元人民币，较第三季度添加45.9%；净赢利为1.075亿元人民币，初次扭亏为盈。抱负轿车也成为截止现在国内榜首家完结盈余的新造车企业。
抱负轿车的收入和毛利取得大幅添加，首要源自其交给量的添加。交给数据显现，抱负轿车2020年轿车交给量为32624辆，其间第四季度交给量为14464万辆，占到了全年销量的44.3%。相较于2020年榜首、二、三季度交给量的2896辆、6604辆和8660辆，第四季度交给量大幅添加。其他，抱负轿车的榜首款车型抱负ONE于2019年12月才开端交给，整个2019年的交给辆基数很小，这也是其2020年呈现了大幅添加的原因。
但抱负轿车第四季度完结扭亏的“成色”并不好。2020年第四季度，抱负轿车的运营实践亏本7890万元，2020年全年的运营亏本也远高于净亏本，为6.693亿元。而之所以第四季度可以扭亏，一个不行忽视的要素是其利息收入和投资收益的添加。财报数据显现，抱负轿车第三季度其利息收入和投资收益的金额为7026万元人民币，而第四季度利息收入和投资收益额度为1.69亿元人民币，添加超越1倍。
抱负轿车的毛利和毛利率也呈现了下滑。在2020年第三季度，抱负轿车出售毛利率与全体毛利率均为19.8%，两方针比较第二季度提高明6个百分点，在同职业中迫临特斯拉，特斯拉的同期全体毛利率为23.5%、整车事务毛利率为27.7%。然而在2020年第四季度，抱负轿车出售毛利率和毛利率较第三季度别离下滑2.7%和2.3%。抱负轿车对此解说称，轿车出售毛利率的下滑是因为四季度与三季度比较，轿车供货商的一次性返利削减，也正是因为轿车出售毛利率的下滑导致了毛利率的下滑。
截止2021年2月18日，抱负轿车仅用14.5个月就完结了累计交给量打破40000辆的这一“小方针”，创下了新造车企业最快交给纪录。2月22日下午，抱负轿车创始人、董事长兼首席执行官李想宣告内部信称，抱负轿车的方针是到2025年成为我国榜首的智能电动车企业，并拿到我国智能电动车20%以上的市场份额；2030年成为全球榜首的智能电动车企业。那么，现阶段的抱负轿车间隔这个远大的“抱负”还有多远的路要走？
交给添加的压力
在新造车企业三家头部企业(蔚来、小鹏、抱负)中，抱负轿车2020年第四季度轿车交给量体现较好。依照各家企业已揭露的官方出售数据，蔚来轿车2020年第四季度交给数量为17353辆，较抱负轿车多出2889辆，两者的交给量距离较三季度时有必定的收窄。小鹏轿车2020年第四季度交给数量为12964辆，较抱负轿车低1770辆，两者之间的距离较三季度进一步拉大。从交给量数据来看，抱负轿车进一步稳固了本身交给量第二名的方位，而且进一步缩小了与榜首名的距离。
可是在新造车企业之外，抱负轿车还面临许多竞赛者。比亚迪公司在2020年第四季度的新能源车销量为78748辆，是抱负轿车销量的5.44倍。上汽通用五菱凭仗五菱宏光MINIEV一款车就发明了月销3万辆以上的成果。特斯拉2020年的交给量为499550辆，高出抱负轿车2020年交给量十余倍。其他，百度、苹果等互联和科技企业出场造车，再加上吉祥、通用等传统车企开端发力新能源车，抱负轿车甚至其他新造车企业都会面临愈加剧烈的竞赛。
现在抱负轿车在销量途径方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手。抱负轿车财报显现，2020年三季度，抱负轿车一共具有35家零售店，掩盖30个城市，一个季度之后，抱负轿车在41个城市具有52家零售店，还在83个城市具有114家服务中心和抱负轿车授权的钣金喷漆店。而依据小鹏轿车最新的财报，小鹏轿车在2020年三季度时就现已具有了116家门店和50家服务中心，掩盖了58个城市。蔚来轿车到2020年第三季度，则在全国开设了167家门店，掩盖全国93座城市，其间包含145家蔚来空间和22家蔚来中心。
抱负轿车总裁沈亚楠在此财报发布之后的电话会议上提出，2021年的销量途径方针是，到达具有200家零售店、掩盖100个城市。
纯电动的应战
在财报发布之后的电话会议上，抱负轿车还介绍了公司未来的战略和新产品的发布方案。沈亚楠说到，抱负轿车现在正推动纯电动轿车以及纯电动轿车渠道的研制，估计将于2023年推出。而产品投进方面，从2022年开端，抱负轿车每年至少推出两款新产品。但关于2021年产品投进则没有清晰表明。
与其他新造车企业不同，抱负轿车的榜首款车型抱负ONE是一款增程式电动车，而非纯电动车。而从增程式切换到纯电动，抱负轿车将面临一系列新的应战，包含开发新的纯电渠道以及与此相关的研制投入。沈亚楠说到，现阶段，抱负轿车正在为其行将推出的纯电动轿车打造高压电动轿车渠道。这一渠道将具有四项根本技能：高充放电速率(C-rate)的电池、碳化硅技能、热力体系以及在10分钟内完结300公里-500公里续航的大功率充电络技能。
研制方面，抱负轿车一直在新造车三强中投入较少，这也被视为其可以完结盈余的一个重要要素。以三家公司发表的2020年第三季度研制费用数据来看，小鹏轿车第三季度的研制费用为6.354亿元人民币，同比添加46.1%，较2020二季度添加98.7%，研制费用占第三季主营事务收入19.9亿元的31.9%。而蔚来轿车第三季度研制费用为5.908亿元人民币，同比下降42.3%，较第二季度上升8.3%，研制费用占收入的份额为13.05%。抱负轿车在2020年第三季度的研制费用为3.345亿元人民币，较2020年第二季度添加66.1%，研制费用占收入的份额为13.32%。
依据抱负轿车的第四季度财报，该季度研制费用为3.742亿元人民币，较上季度添加11.9%。抱负轿车表明，研制费用添加首要是因为新车型研制活动和职工人数添加导致的。抱负轿车在本年2月宣告在上海建立研制中心，这一研制中心将致力于智能电动车技能的前沿研制，还具有全新车型的完好研制才能。抱负官方称研制中心规划将到达2000人。除此以外，抱负轿车还与英伟达和德赛西威协作。这将让抱负轿车在2022年推出的全尺度增程式智能SUV上首先运用NVIDIAOrin体系级芯片中运算才能最强的产品，以提高抱负轿车在自动驾驶范畴方面的实力，并逐渐完结L4级其他自动驾驶。
在抱负轿车看来，经过抱负现有的增程式电动车技能和将来要推出的纯电动轿车技能，其将取得更大的竞赛优势。“到那时(2024年)咱们的产品组合将更大，咱们将一起具有增程式电动车组合和高压纯电动轿车组合，这将使咱们比新进入的公司有很大的优势。所以咱们十分尊重那些想进入这个职业的人，但咱们以为时刻在咱们这边。”沈亚楠说。
面临更多“后来者”的冲击和竞赛，李想在电话会议上表明：“我觉得，咱们十分敬仰，也十分欢迎这些科技企业进入这个职业。可是其实这个时刻的确对咱们和其他几家新势力是更有利的。也便是当新进入的科技企业完结从0-1这个阶段的时分，其实咱们几家新势力造车企，包含抱负轿车，现已进入到从1-10的高速添加阶段，这是咱们的根本观念。”