每日经济新闻(博客,微博)记者刘洋每日经济新闻修改王嘉琦

　　在国内的约车商场，滴滴出行的位置还无人撼动，按理说滴滴赚钱很简单。没想到，近来有音讯称，滴滴2018年巨额亏本达109亿元人民币（相当于每天亏近3000万元）。假如放在A股，滴滴基本上能成为“亏本王”了。

　　占有90%的约车商场份额、享有30%的抽成份额，滴滴还能如此巨亏，令人惊讶。

　　与此相对应的是，上一年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。

　　巨额补助是不是滴滴亏本不止的原因？对此，滴滴方面没有向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者回应。

　　盈余之路，道阻且长？

　　无论是开始的“滴滴快的”之争，抑或是后来的“滴滴Uber“之战，整个约车商场一向遵从着“烧钱换规划”的游戏规则。

　　现在滴滴早已成为约车霸主，可盈余情况仍是一路红灯。

　　上一年3月份，业界曾估计，滴滴主营事务将在2018年完结盈余，净利润有望挨近10亿美元。不过，这一猜测在上一年9月被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。程维在内部信中表明，滴滴在2018年上半年亏本40亿，且接连6年没有完结盈余。

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　　关于超越100亿的年亏本，滴滴出行方面临经济调查予以了必定的回应。

　　两起恶性事件产生之后，程维、柳青联署宣告致歉信称，不再以规划和添加作为衡量标准，而是以安全作为中心的查核目标。然后的一系列整改，好像更为亏本扩展埋下了伏笔。

　　电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对记者表明，上一年8月“滴滴顺风车司机杀人案”之后，滴滴宣告无限期下线顺风车事务，让运营情况落井下石。究竟，顺风车事务不只曾为滴滴贡献了可观的订单量，也是比专车、快车更早盈余的产品。

　　一起，约车职业监管力度加强，各地交管部门加快推动约车渠道合规化。为坚持日常运营，滴滴需花费更多资金招引合规司机和车辆，导致供应端本钱显着添加。

　　业界人士还曾对记者表明，在恶性事件产生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、激流落地等战略正如火如荼地打开，也耗去不少现金流。

　　司机：忠诚度？不存在的有钱才是硬道理

　　跟着约车渠道渐趋老练，司机的重要性日益显着，这就加重了渠道间对司机的抢夺。

　　抢夺的首要方法，天然在于补助。

　　与一年亏本109亿元相对应的是，近来的音讯称，上一年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。关于巨额补助是不是亏本的原因？滴滴方面没有向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者回应。

　　不过，从一些详细事例中可见，滴滴司机的补助确实很高。

　　新年期间，一位滴滴司机收入截图在上撒播。图片显现，该司机每月光补助/冲单奖就在5000元左右。滴滴官方也向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者承认图片事实。

　　北京滴滴司机冯安曾对记者表明，早顶峰就有近60元的奖赏。不过，这些使命并不好完结，迟早顶峰往往反常拥堵，“我6点47出来，7点20给你派一单，派一单之后呢，连着派两个小单，第三单18公里，搞到城里边，堵了一个半小时，成果呢，早上，我正好拉6单，一分钱奖赏没有。”

　　而滴滴出行的竞争对手们也是如此。上汽旗下的“享道出行”在司机招募阶段开出高额月薪。在享道正式推出当日，一位滴滴司机对记者表明，当天滴滴对上海司机推出88块奖赏，干9单就能完结。

　　更早之前，美团入局约车前后也高举补助牌。渠道间的司机之争，可见一斑。

　　一位出资人在承受记者采访时表明，滴滴一向是“本钱驱动型”，可是从商场久远来看，必定要回到用户价值上。滴滴尽管经过本钱的方法构成独占，让用户没有挑选，但一向不是“用户驱动型”的企业，没有经过树立用户价值，构筑自己的壁垒。

　　在此布景下，司机关于渠道的忠诚度并不高。上海约车司机刘孔就曾对记者坦言，“开谁家的车都相同，只需赚钱就行。”

　　不过，也有业界人士指出，因为滴滴的先发优势，现在在司机抢夺之战中，优势姑且显着。尤其是其与部分汽车公司（如北汽新能源）、很多且密布的租借公司树立协作，其车辆与司机两头的壁垒愈加显着。很多约车司机的车辆往往来自租借公司，然后者则经过与滴滴协作返点的方法，取得部分收益。也因而，滴滴-租借公司-司机三者之间构成相对安稳的同盟。不过，手握很多司机，也添加了滴滴的合规本钱。股票上市公司要闻