1、一到冬季就“歇菜”，新动力车(501057)主成了“入冬后最惨的人”，不敢开空调，甚至不开空调，电池掉电也会杰出加速。

2、穿上羽绒服开特斯拉，“国民神车”五菱宏光miniEV充电9小时开车3小时，小鹏P7、蔚来ES8冬季续航旅程打6折。。。。。。

3、掉电是新动力车(501057)的天然弊端，即使其他条件杰出相同，冬季比夏天能耗也会增减30%左右，但是新动力车(501057)還是契合真香规律。

又有一波寒流正在接近上海，北方的气温更是早就稳定在零度线以下。

窗外冬风瑟瑟，只需开上暖气就万事大吉。但是，新动力轿车“求暖不得”直接将一批车主逼成了“入冬之后最惨之人”。因为低温环境的影响，新动力轿车掉电速度杰出加速，续航旅程大打折扣，许多车主深陷旅程焦虑，大冬季也不敢开空调，只能裹着羽绒服坐在车厢里颤抖。

2020年可谓新动力轿车的“当打之年”，继上一年头部企业亏损数百亿、职业堕入泡沫危机等争议后，本年造车新势力股价一路飘红，成为本钱界最大的宠儿。

现在，难堪的车主给职业带来了另一道坎，动力电池下个阶段的技能打破会在哪里？

01

穿羽绒服开车，“真便利”

作为一个特斯拉ModelS车主，我一定说冬季开特斯拉真是太‘棒’了。

因为车外和车内根底是同一个温度，假设开暖风，特斯拉分分钟没电，直接穿戴羽绒服、戴着帽子开车，下车還是这样，多么‘便利’！

来自北京的特斯拉ModelS车主佟扬如此口述自己的驾驭阅历，视频里的她即使坐在车里也裹得结结实实。

佟扬的旅程焦虑特别杰出，夏天充溢一次电ModelS能够跑3-4天，现在天冷只够跑1天，所以底子不敢在冬季开车跑长途。假设开了空谐和方向盘加热，最多只能开160km，根底上是标称续航旅程的1/3。

假设订货的是长续航版的特斯拉，身处酷寒的北方并不会有太大的旅程焦虑。河北特斯拉Model3长续航版车主陈润(化名)表达，“尽管冬季特斯拉掉电更凶猛，但究竟总旅程较长，充到90%大约能跑470km，所以并不会有没电的焦虑。”

据官方音讯，Model3长续航版在国标工况法下的续航旅程为668km，WLTP(全球轻型车测验规程)续航旅程则为544km，与车企官遍及运用的NEDC(新欧洲规范行进循环)续航旅程比较，WLTP的数据更靠近实践续航。

掉电究竟是种什么样的体会？“停一晚上估测能掉几十公里，传闻规范续航版掉电更凶猛。”陈润说，最近他有一次分明开了150km，可表显到达190km，阐明40km便是掉电掉没了。

购买了“国民神车”五菱宏光miniEV的东东(化名)则发觉最近充电时刻杰出变长了，他地点的区域最低气温零下4,170km续航跑3小时就没电了，充溢电需求9小时左右。

而在一个半月前还没那么冷的时分，1小时就能给车充12%的电。照这样算，充到满格只需求8个小时。

02

冬季续航只剩六成

除了特斯拉，国内的造车新势力相同不乏掉电困扰。

本年8月刚购入小鹏P7的车主路易(化名)奉告《IT时报》记者，因为新动力轿车不宜过充，他一般充到90%的电量，实践续航一般在513km左右，和官方发布的NEDC续航562km比较打了个九折。

而在冬季开空调的状况下，续航旅程甚至会打个六折，最低的一次旅程数仅为350km。

在近间隔驾驭中，掉电速度几乎是肉眼由此可见。“跑了1km，旅程却一会儿掉了5-6km。但是越跑掉电会越陡峭。”路易说，刚开动时能耗高达25.4kWh/100km，跟着行进间隔渐长，能耗会逐渐跌到16kWh/100km左右。

“一初步对电量缺乏会不爽，究竟不能像手机那样随时充电，但因为对上下班或许在市区内的旅程会预估，并且对NEDC和WLTP的差异也有心思准备。就像油车，工信部声称的油耗和实践的油耗也有差异。”受小区泊车环境的约束，路易没有装置家充桩，得益于小鹏本年9月刚发布的福利现行政策，车主每年都能够在小鹏超充站享用3000kWh的免费充电服务。

小鹏P7官方显现的续航参数，图源：小鹏轿车官

为了防备旅程焦虑，路易一般在续航缺乏100km时就会前往超充站充电，1个多小时即可充到90%的电量。

蔚来ES8车主乔伊(化名)也有同感，冬季续航旅程会降到往常的六成，但因为装置了家用充电桩，补能很便利，加上很少开长途，每天通勤旅程大约在60km以内，哪怕六成续航也能支撑4天。

因为他的开创版ES8运用的還是70kWh电池，没有更新到100kWh，所以满格后的续航旅程为355km，而非官方宣告的580km。

蔚来ES与小鹏P7的均匀能耗比照，图源：采访目标

假设要跑长途，乔伊肯定会先用蔚来App的充电地图做好攻略，了解沿途哪些服务区能够充电。依据他从前的观看，在国庆之类的出游高峰期，服务区的充电站也不会很严重，還是开油车的人更多。

03

掉电是自然规律

一到冬季，续航旅程就大打折扣，新动力轿车这么“坑人”吗？

中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬奉告《IT时报》记者，新动力轿车的动力电池归于电化学动力，天然就会遭到温度影响，冬季掉电是一种自然规律，并非说电池质量有什么问题：“温度降5续航就会有杰出改变，好比人饿了就要吃饭相同。在承受这种环保出行东西的一起也要承受它的缺陷。”

“现在出售市场上的悉数动力电池，无论是三元锂电池還是磷酸铁锂电池，都归于锂电池大家族，低温都会影响电池正负极资料的活性、电池的内阻以及电池的充放电电压”，一新动力轿车企业的功能开发工程师表达，“简单来说，温度越低，电极资料的活性越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而驱动其移动的能量就越高，在这种状况下体现出来的表象便是电池容量低了。”

新动力车(501057)的电量耗费包括战胜行进中的风阻、滚阻、电驱体系功率丢失、温控体系耗费以及附件耗费，无论是冬季還是夏天，电驱体系功率和附件耗费相对改变都较为小，要害差异在于行进阻力和温控体系。温度越低，风阻、滚阻的耗费越高，阻力在车辆行进能耗中占比大约为60%-70%，所以冬季电耗比夏天添加约20%，温控体系均匀功率与车辆巨细、空调设置环境温度等要素相关。

“归纳考虑阻力和温控能耗，即使其他条件杰出相同，冬季比夏天能耗也会增减30%左右”。上述工程师表达，冬季电池放电量可能为夏天的87%，百公里能耗约为夏天的1.3倍，总续航可能为夏天的70%。

据媒体报道，宁德年代(300750)正在研究新的电池集成技能，该技能能够将电池直接装置到电动车的底盘上。宁德年代(300750)董事长曾毓群在中国轿车蓝皮书论坛上的讲话中表达，除掉铸件所占用不必要的分量和空间，新电池集成技能可使电动轿车的续航旅程至少能够到达800公里，估量在2030年前完结该技能。

高工产研锂电职业研究员于德龙表达，下一年职业界将面对供求关系、价格、出货等多方面改变，比方价格上涨，需求端旺盛但供给端缺乏的状况。

04

“真香”，造车新势力渐至佳境

尽管有掉电这个软肋，但觉得新动力轿车“真香”的车主依然不少。

开了一年Model3，凯西(化名)对整体用车体会還是满意的，“从驾驭感触上来讲，电动车提速时的体现更超卓，控制也愈加智能，车内能够经过电子屏幕进行绝大部分操作，车外还能用手机操作。”

垂青驾驭舒畅性的乔伊一般上车前10分钟就会用蔚来App长途敞开空调；开惯了小鹏的路易则以为，跟同价位的燃油车比较，新动力车(501057)要智能得多，P7根底能够经过语音完结悉数操作。

工信部12月11日发布的信息显现，1-11月，新动力轿车产销别离完结111.9万辆和110.9万辆，产值同比下降0.1%，销量同比添加3.9%。其间，纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车的销量别离为89.4万辆、21.4万辆和948辆。

2013年以来，轿车补助现行政策一向退坡，新动力轿车却如一匹黑马在销量上屡立异高，怅惘2019年躲藏了十年来初次新动力轿车销量同比负添加。本年继新冠疫情导致上半年车市被“腰斩”后，个人消费端初步连续发力，下半年新动力轿车月度销量又创下了前史新高。

依据工信部和中汽协的猜测，按现在行情趋势揣度，本年我国新动力(600617)轿车销量有望到达130万辆，同比完结8%的正添加。

万联证券研究所陈述显现，依据批发数据，2020年1-11月，蔚来累计销量3.67万辆，同比添加106.18%；小鹏累计销量2.13万辆，同比添加41.06%；威马轿车累计销量1.89万辆，同比添加34.04%。在本年新动力轿车整体景气量下滑、销量低迷的布景下，造车新势力出售数据大幅添加。

2020年蔚来小鹏抱负威马月销量大幅添加，图源：万联证券

有了上扬的销量数据，以蔚来为代表的造车新势力的股价也一路上涨。

到12月22日，蔚来股价为47.58美元，市值达746.6亿美元；抱负股价为31.29美元，市值达280.9亿美元；小鹏股价为45.05美元，市值达355.9亿美元；气势迅猛的特斯拉股价为640.34美元，市值达6070亿美元。

跟着销量和市值渐至佳境，愈来愈多的新动力轿车上路，车主的旅程焦虑是否有被扩大的风险？

于德龙表达，锂电池不耐低温，所以电动车在北方不太好卖，掉电问题的确很难战胜，不过能够改进。

为加速新基建落地，國家电联合了百家充电桩企业打造社会桩敞开渠道。蔚来也凭仗一键加电服务在业界别出心裁，据内部人士音讯，许多其他车企也经过蔚来为车主供给补能服务，“本年4月起，一键加电在上海已完结每周1000单。跟国磨了3年后，蔚来的充电地图现已整合了市面上95%的充电桩，立志成为充电界的群众点评”。