在今天的2021华为智能轿车处理方案生态论坛上，“大功率高压”一词被重复提及。

据《科创板日报》记者得悉，我国电力企业联合会副秘书长刘永东泄漏，“大功率高压快充”未来开展可期，相关国家标准正在加快拟定中。

华为智能电动范畴副总裁彭鹏、我国电动轿车百人会新能源研究院副院长高翔也表明，看好“大功率高压快充”开展。

而小鹏日前给出的数据显现，在其高压快充技能下，可完成充电5分钟、续航200公里，有望协助处理用户充电慢、充电难这一“心头大患”。

组织以为，凭借高压快充处理充电难题将成为职业趋势，800V高压成为完成快充的干流挑选，而2022年则将成为我国800V高压渠道开展元年。

整车厂车桩并重打响榜首枪SiC功率半导体有望“获益最大”

产业链方面，整车厂已会战800V车桩，首先打响落地榜首枪。

自2019年保时捷推出800V车型Taycan之后，本年以来高压快充玩家气势益发强大。据《科创板日报》不完全统计，本年约有10家车企宣告相关技能意向。

中信证券18日报告给出观念称，未来两年高端化是整车厂主战场，补能时刻是电动车面对的中心短板之一，800V快充在短期内形成对中低端车型的差异化竞争力；长时间视点来说，快充关于中低端车型亦是刚需，800V架构晋级具有长时间趋势。

不过，当时电动车充电体系遍及选用的是400V电压渠道，若想进一步迈向800V乃至更高，对车端及充电端都提出更高要求，触及高压体系的部件亟需晋级。

细分零部件中，天风证券指出，除了电池之外，最重要的部件晋级就是电驱动体系，电驱的首要难点则在于电机控制器的中心元件——功率半导体器材。

当下的车规功率半导体器材中，干流硅（Si）基IGBT耐压等级在600-750V，可适用800V渠道的高压IGBT产品寥寥，还存在损耗高、功率低一级缺陷。

跟着耐压才能更高、导热性更好的碳化硅（SiC）资料技能逐步老练，SiC相关器材开端在高压渠道锋芒毕露。值得一提的是，SiC可满意800V电压渠道需求，还具有进一步拓宽至1200V电压渠道的潜力。而从现在打造800V高压渠道的大部分车企，也是选用SiC器材。

中信证券上述研报也以为，从400V晋级至800V，功率半导体是获益最大的零部件/元器材之一，估计SiC基功率半导体将全面代替Si基功率半导体。

而新技能使用拓宽职业空间的一起，也将加高进入壁垒，产业链龙头及配套爆款车型的企业竞争力更获分析师看好。

A股产业链中：

年代电气、斯达半导、比亚迪半导体、华润微、士兰微等均已布局SiC功率半导体；

其他零组件方面，合兴股份产品包含高压衔接模组；欣锐科技已布局小三电中的OBC；瑞可达是高压衔接器厂商；精进电动9月推出250kW碳化硅复合冷却三合一电驱动总成。