苹果曾推翻了整个手机职业。现在，苹果造车有了端倪，轿车产业怕了吗？苹果造车又有了最新音讯。

台湾经济发展日报近来称，苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾轿车零部件厂商提出了备货要求，苹果估量将会在下一年9月宣告苹果轿车，还称其原型车现已在美国加州上路测验。

当然，苹果轿车露脸的时刻点还有不同的说法。苹果计划在2024年出产一款纯电动乘用车。路透社征引靠近苹果人士的音讯称，苹果正在研制低本钱长续航的动力电池。

而媒体DigiTimes十余天前也猜测苹果轿车将在2024~2025年露脸。

尽管苹果造车终究发展怎么还没有切当音讯，但毫无疑问，这一现金充裕的科技巨子，一向在为造车做准备。

他们都“敬畏”苹果

针对苹果造车，就连群众轿车这样体量巨大的公司都要敬畏几分。

群众轿车首席实行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)近来表态说，现金充裕的科技巨子参加轿车职业，给群众带来的应战将比丰田等传统竞赛对手大得多。

迪斯在其交际站领英上回应苹果正在开发自动驾驭轿车的报导：“人们(群众轿车)希望着新的竞赛者，他们的入局，将来必定会加速整个职业的革新，并带来新的启示和技能创新。”

“(科技公司)具有令人难以置信的估值，也经过跨界具有高于轿车传统制作商的资源获取途径，(他们的到来)给人们灌输了许多新启示。”迪斯表达，他曾在许多年前预言过，世界上最有价值的公司序列将转型为移动出行公司，可能是特斯拉或苹果，也有可能是群众自己。

“传统车企的大佬从来没有如此焦虑过。”清华大学轿车产业与技能战略研究院院长赵福全在第二届我国智能轿车(161033)品牌高峰论坛上表达，传统车企焦虑的非新能源年代的到来，而是智能轿车(161033)初步代表轿车的“智商”，传统制作业能否跟得上年代的脚步？

风趣的是，12月22日，特斯拉CEO马斯克听闻苹果造车的音讯之后，向媒体吐露了一桩隐秘往事：“在Modle3产能爬坡最困难的阶段，我从前希望将特斯拉以其时仅十分之一的市值卖给苹果公司，但结局库克(苹果公司CEO)压根没见我。”

早在2016年，马斯克就曾表达：“特斯拉的最大竞赛对手非谷歌，而是是苹果公司。”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹(MarkFields)也曾表达：谷歌苹果将会是最大的对手，而非通用或FCA。

而国内造车新势力代表蔚来轿车CEO李斌也以为，在高端销售市场，将来将仅余下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其间。

看来苹果造车不仅仅给传统车企带来压榨，即便是深耕智能轿车(161033)范畴的特斯拉或是造车新势力，也感受到深深的压榨。

苹果造车，“有钱”也“有人”

事实上，能让轿车职业大佬将苹果视为最大的对手，源于苹果此前曾取得的显著成绩，及其在造车范畴人才、技能和资金上的储藏。

苹果前高管曾表达，乔布斯早在2008年就有造车的想法，但其时要害精力放在了研制手机上面。2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便初步对轿车进行实质性的研究。2015年12月10日，苹果公司别离注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。

现在，在手机销售市场站稳了脚跟的苹果，在造车范畴也早已初步布局，现在看，其优势在于有钱、有人、有必定技能积存。

据苹果公司本年Q4财报数据，现在苹果手握1918.3亿美元现金(约合人民币1.26万亿)。本年摩根士丹利(MorganStanley)猜测师KatyHuberty曾猜测苹果本年将投入近190亿美元(约合人民币1243亿元)用于轿车研制。摩根士丹利的数据还显现，全球轿车职业用于研制轿车科技的资金在800亿美元~1000亿美元(约合人民币5235亿元~6544亿元)之间，也便是，苹果一年投入的资金就占全球轿车产业研制资金的20%以上。

造车终究有多费钱，此前已有多个公司由于资金问题折戟。戴森在烧了26亿英镑(约合人民币228亿元)之后，宣告抛弃造车，拜腾也在烧了84亿元后陷入困境。蔚来轿车烧了200多亿元才换来了今日的效果。即便是在新能源轿车范畴最成功的特斯拉，在17年中也简直每一年都在亏本，累计烧钱超过了50亿美元(约合人民币327亿元)。不过，依照苹果现在的财报，这样的资金本钱显着是承当得起的。

与此同时，苹果的造车团队早就初步建立。2015年，有媒体报导称苹果的轿车项目稀有千人参加研制作业。这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优异的人才，包括特斯拉、克莱斯勒轿车、群众集团。在这其间，就包括特斯拉前副总裁ChrisPorritt。此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘任自动驾驭相关的人才，帮助苹果研制自动驾驭体系。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技能。

尽管苹果一向没有发布过团队人数，但从发布信息中也能找到一些蛛丝马迹。2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显现5000名职工正在参加研究其自动驾驭项目。另据LinkedIn不杰出计算，到2020年，苹果公司特别项目组总计有1200多人，其间170人来自福特轿车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自轿车相关的民营研究组织。可以说，苹果针对轿车人才的储藏是全方位的。

技能层面有积存也有短板

尽管截止本年12月，苹果现已积存了上百项轿车方面的专利，包括自动驾驭、智能座舱、智能车身、电动轿车、安全保证等方面。但苹果自身并非毫无短板。

在整车制作方面，苹果并没有自己独立造车的经历，在动力电池这样的中心零部件方面还存有不小的短板。

依据美国加州车管局(DMV)发布的58家自动驾驭公司(其间有自动驾驭路测车牌的公司有56家)在2019年度的自动驾驭路测数据，2019年苹果MPD(MilesPerDisengagement，衡量一辆自动驾驭轿车“驾驭水平”最直观的目标)为117.88英里(约合189.7公里)，而谷歌WaymoMPD效果是苹果的112倍还多，为13219.43英里(约合2.12万公里)。

而在电池范畴，现在特斯拉在不断研制自己的电池，优势益发杰出，苹果假设想取得竞赛优势，显着需求有更强的技能。

总的看来，苹果在造车路上还没能实现从0到1的跨过，在将来轿车职业竞赛中最为要害的自动驾驭技能上苹果的建树也不算多，这仍是苹果在造车路上不得不面对的阻止。

造车范畴最大的鲶鱼是特斯拉還是苹果？全部或许才刚刚初步。

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