“从0-10000，真的许多慨叹，对绝大部分整车厂这都是一个小意图，但是针对人们真的很难”，在发布2021年9月销量后，小鹏轿车董事长何小鹏在微博上如是说。

在小鹏发布的销量喜报中，小鹏成为第一个月交给量破万的造车新势力出资港股仍是美股好。9月小鹏共交给10412台车，环比8月添加48%。本年1-9月，小鹏共交给56404台车，这个数据超过小鹏上一年全年销量两倍有余。

9月小鹏的体现已出其不意，但蔚来仍然压了小鹏一头。在小鹏刚宣告成为首个月销破万的新势力后，蔚来发布9月销量快报，9月蔚来共交给10628台车，同比添加125.7%，比小鹏多了216台；第三季度蔚来共交给24439台，同比添加100.2%，创季度交给数量新高。

也许是蔚来计算销量的老友开小差了，所以让小鹏“争先恐后”。但月销破万，对本钱销售市场是个好音讯。

而在8月登顶新势力交给量第一的抱负轿车，在9月却因为芯片缺少问题导致销量环比削减约2000辆出资港股仍是美股好。9月抱负共交给7094辆车。

蔚来和小鹏月销量在一个月之间暴增破万台或许并非因为9月产值暴增，而是因为8月因供给链及产线切换导致产值受损，9月弥补了8月的受损产值。

8月份，因南京及马来西亚疫情影响，蔚来的供给链面对巨大压榨，月销量跌破6000台。在发布8月销量后，蔚来方面曾表达在南京内饰件供货商复产后，方案调整出产节奏以追回8月丢失的产值。

依此看来，蔚来9月销量破万的原因之一是8月因内饰件紧急交给体现太差，9月赶工追回了8月本该交给的一批车辆出资港股仍是美股好。以蔚来此前7月7931台的交给量做参阅，在供给链不受损的状况下，蔚来8月的交给量本该在8000台左右，但终究仅交给了5880台，少了约3000台。

算上9月补齐的8月丢失产值，蔚来8月和9月的月平均交给量与7月根底相等。从季度交给量看来，蔚来Q3的交给量并未超出此前猜测。本年第三季度蔚来共交给24439台，此前蔚来对Q3的交给量猜测为23000-25000台。

在9月销量破万后，蔚来方面仍然表达了对供给链问题的忧虑。“9月订单仍然坚持着比较微弱的气势，只需供给链不恶化，Q4销量会环比正添加”，蔚来轿车公关总监马麟表达。据马麟泄漏，现在蔚来坐落南京的零部件供货商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供给构成的影响仍未杰出免除。

即使9月的纸面交给量比较好，但蔚来并未调整对Q4和全年交给量的猜测出资港股仍是美股好。虎嗅以为，下一阶段蔚来的月交给量能否安稳维持在1万台以上仍要打一个很大的问号。

而在小鹏这边，月销量破如果部分原因仍是8月交给受影响。小鹏轿车表达，8月初步小鹏将G3SUV的出产线切换至其中期改款版G3i，并将G3i出产基地过渡至小鹏的肇庆工厂，因而G3i在8月的部分方案交给量受到影响。

而在小鹏轿车这边，订单量也非问题。据小鹏泄漏，其在9月15日正式上市的新车型小鹏P524小时内订单量便打破6000。小鹏P5方案在10月初步交给，但订单量有保证不意味着交给量有保证。

但从Q325666台的整体交给体现看来，小鹏的体现优于此前2.15-2.25万台的交给猜测出资港股仍是美股好。对Q4的交给猜测上，小鹏的表态非常好。此前小鹏曾表达，G3i立刻初步大规划交给，Q4有望完成单月1.5万台的销量。

而在8月登顶新势力月交给量第一后，缺芯的大环境也对抱负的交给量构成影响。9月20日，抱负轿车发布公告称，受马来西亚疫情影响，抱负轿车的毫米波雷达供货商所运用的专用芯片严峻减产。

因为该零部件的供给恢复不及猜测，抱负9月的销量数据环比下挫。Q3抱负共交给25116辆抱负ONE。而针对9月销量下挫，抱负方面的表态是，订单量仍在添加，但芯片缺少影响了交给。

依照这一数据看来，Q3造车新势力的交给量第一是小鹏轿车出资港股仍是美股好。但在整体供给链不安稳的状况下，下一阶段新势力的坐次仍存有动摇的或许。

月销一万辆，对造车新势力是一个坎。

两年前，在承受媒体采访时何小鹏就曾表达，“一年卖出10万台车是悉数将来或许性的条件。”彼时，小鹏的月销量在1000台左右挣扎，仅有一款在售车型。

轿车制造业需求规划化出产以降低本钱构成盈余的正循环出资港股仍是美股好。而何小鹏以为，新势力在年销量打破十万台后，运营状况会逐渐走上正轨。尽管未完成季度净利润转正，但按现在的月销量看来，蔚小理三家新势力年销量打破十万已近在眼前。

蔚来和小鹏已推出多款车型，在订单量方面的添加动力会好于仅有一款在售车型的抱负。

依照规划，2022年抱负轿车将会推出X平台上的首款产品——全尺度奢华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出其它两款SUV。自2023年起，抱负轿车每年将会至少推出两款运用高压纯电动技能的车型。

而蔚来也曾表达在2021年“重仓”50亿研制花费后在2022年推出3款车型出资港股仍是美股好。小鹏则方案在2022年推出全新SUV车型，对标蔚来ES8。

一切都是为了销量，在扩张产品阵型的一起，三家新势力都在连续扩张门店和充电络。9月30日，蔚来ES8在挪威正式上市。而早在2020年，小鹏就已向挪威用户交给第一批P7车型。

愈来愈多的车型和愈来愈多的门店或许意味着更多的订单，但在轿车职业整体供给链危机下，产值是终究的决胜要害。

“针对体量较小的新势力而言，较低议价才能将是一个长时刻存有的问题，芯片危机至少还会连续一年，现在对新势力的真实检测還是供给链管理才能”，一位职业观看人士对虎嗅表达出资港股仍是美股好。

此外，因为芯片及锂电池原材料提价，新势力在规划扩张的一起面对的本钱压榨也在上升。虎嗅猜测，三家新势力赔本卖车的局势仍将连续较长时刻。

在新势力跑步行进的一起，后来者的脚步也在靠近。处于新势力第二队伍的哪吒轿车、零跑轿车交给量都在爬高，建立仅3年的岚图也已初步交给车型。

而在三家新势力发布9月销量的同一天，“老大哥”特斯拉又发布了一个音讯出资港股仍是美股好。长续航版特斯拉ModelY续航路程由此前的594km增至640km，价格不变。

在电池提价的状况下，特斯拉居然又变相降价了。