家门口就有充电桩，但设备老旧、充电时间长、油车占位等问题逼得车主不得不舍近求远找快充桩充电。近年来，新能源轿车续航路程不断提高，大功率快充电桩更受喜爱，一批早年建造的慢充桩逐渐搁置，有的终年不必沦为铺排，有的缺少运维处于“掉线”状况。筛选“僵尸桩”，遍及体会更好的大功率智能充电桩成为不少新能源车主的期盼。

慢充桩体会差车主舍近求远

家门口就有一排充电桩，可家住朝阳区天鹅湾小区的张先生每次充电都要去离家2公里的一个专用超充站。

谈到为何舍近求远，张先生无法道出缘由。本来，家门口的充电桩安装在小区的公共泊车位区域，这意味着即使自己每月交纳了固定车位泊车费，前去充电还要按每小时2元计费。一起，这些充电桩都是较早建造的慢充桩，充溢电根本要10多个小时，泊车费加上电费很不合算。并且，由于缺少专人办理，充电车位还常常被燃油车占用。

除了充电时间长、费用高，充电体会差也是张先生不在家门口充电的原因。“有一次我插上枪看到开端充电，就回了家。成果第二天来一看，不知怎样呈现了‘跳枪’状况，成果白停了一晚上根本没充上什么电。”打那次之后，张先生抛弃了在家门口充电。

记者来到张先生所说的天鹅湾小区充电站点看到，这儿的一排慢充桩根本处于终年搁置状况，许多充电车位都已被燃油车占用。记者通过北京市共用充电设备数据信息服务渠道e充查询，看到这儿有多个充电桩的状况显现为“掉线”。

张先生所反映的状况并非个例。在坐落朝阳区垡头区域的翠城馨园北区充电站，泊车场内的一排慢充桩大多终年搁置。记者了解到，该泊车场白日供暂时车停放，以每小时2元计费，晚间则由固定月租车停放。在几个充电车位前，标示有月租车车商标，显现均为燃油车车号。

此外，记者还造访了朝阳区蟹岛度假村、长楹天街，海淀区我国农业大学西校区，密云区云湖年代会议中心等地，看到这些当地的慢充桩也存在着使用率低、显现“掉线”、油车占位等问题。

快充桩成公共充电干流趋势

为何许多早年建造的慢充桩逐渐成了铺排？我国电动轿车充电基础设备促进联盟技能和认证部主任刘锴剖析，我国充电设备的建造和运营是一个彻底市场化的行为，当时存在的一些“僵尸桩”首要是由于前期电动轿车规划较小和技能道路尚处于探究阶段时，充电设备的选型、选址和建造没有通过科学论证，有必定盲目性形成的。

在新能源车主刘女士看来：“新建的一些快充桩不只充电时长短，并且操作快捷，用户当然喜爱这样的智能化设备。由于慢充桩没人用，车场也把专用车位开放给了燃油车停放，形成了恶性循环。”

从近年来本市建造社会共用充电桩的状况来看，大功率快充桩逐渐成为了社会共用补能的干流趋势，慢充则首要会集应用于个人私有充电桩以及居住小区内几家车主共用充电等场景。

e充数据显现，到2020年10月，社会共用充电设备快慢充比为2∶1，快充为主的社会共用充电建造格式逐步形成。“大功率设备的建造趋势，与现在电动轿车的技能晋级、电池容量提高的充电需求以及车主的需求相吻合。”e充相关负责人介绍。比较慢充桩10余个小时才干充溢电，大功率快充桩遍及1个多小时就能给车辆充溢电量，有些乃至15分钟就能快速补能200公里以上。当时北京市各环路均以快充桩为主，尤以二环内及六环外杰出，快慢充比到达4∶1。

“僵尸”桩晋级面对商业化难题

这些早年建造、现在搁置的慢充桩该怎么晋级盘活？充电职业业内人士李辉剖析，这需求归纳考虑地理位置、用户需求、电容晋级等问题。

从地理位置、用户需求视点考虑，处于商业区、公共收费泊车场等区域的慢充桩必定不符合用户的快速补能需求。但假如要更新成大功率充电桩，摆在面前最首要的问题是电扩容，电容需求晋级。而这也是不少运营商宁可让慢充桩搁置，也迟迟不晋级的原因。

别的，慢充桩晋级盘活后，能否接入价格更低的大工业用电，以及取得泊车费减免优惠等，也是能否招引用户的重要考虑要素。业内人士剖析，分布在遍地的“僵尸”慢充桩缺少规划化使用的价值，彻底靠市场化手法来盘活会有较大难度，需求以必定的鼓舞方针招引泊车场、物业公司自动更新改造。

记者赵语涵