疑似“刹车失灵”事端屡见报端，车企和驾驭人的职责确定在智能轿车年代遇到阻止，而当地层面的法令法规现已开端测验供给标准。

近来有媒体报导称，北京一名小鹏轿车车主许先生表明，2021年12月1日，其岳父驾驭P7在车库出口经过闸机过程中，瞬间失控冲出道闸，撞在了墙上。

据车主向媒体陈说，事端导致后排乘客右手腕骨折，车头开裂陷落，“事端产生时，我手机衔接的APP没有任何毛病提示乃至辅佐报警，其时出售许诺的智能功用，全都消失了。”

车主还表明，事端产生后曾先后找到售后、小鹏轿车官方、消费者协会等方面，得到的回应是未辅佐报警因未到达阈值，做第三方判定需求自行先修补好车，或自行申述。

受此负面新闻影响，小鹏轿车股价收跌4.09％，报105.4港元。

小鹏轿车对此回应称，已根据客户要求对车辆数据进行了剖析。车辆产生事端时,处于全电门加快状况。经交警现场勘测，事端现场无刹车痕迹，与数据剖析成果相符。

不过，小鹏轿车称客户未能认可该剖析成果，并先后质疑了车辆“反常加快”“刹车失灵”以及“辅佐驾驭功用失效”，提出退车或许赔付全新车辆作为解决方案。根据现在该车辆悉数可考证的信息，小鹏轿车无法得出车辆有任何质量问题的成果，也无法满意客户退换新车的诉求。

“咱们乐意合作客户寻觅具有资质的第三方检测组织对车辆刹车体系进行检测，尽可能地满意客户地合理诉求。一起，咱们也期望客户在法令答应的范围内保护本身权益，对维权过程中的言辞发布要坚持客观理性，尤其要考虑未经验证的定论可能给企业形成的无法挽回的不良影响。”小鹏轿车方面表明。

造车新势力刹车问题备受重视

疑似“刹车失灵”的事端曾多次呈现在大众视野，触及车企多为近些年的新能源轿车品牌。因为新能源轿车在智能化功用上体现杰出，相应的安全事端也备受重视。

据揭露报导，东莞、武汉等地均呈现过车主质疑小鹏轿车“刹车失灵”状况，蔚来也有相似事端见诸报端。而最受重视的是一位特斯拉车主曾在上海车展现场责备车辆存在“刹车失灵”，至今仍在司法诉讼过程中。

智能轿车在事端原因检测方面存在妨碍，因而常常导致职责确定困难。独立轿车剖析师张翔告知证券时报·e公司记者，针对燃油机动车的检测比较老练，也具有完善和法规和标准作为根据。智能轿车原理有所不同，增加了感知层和决策层，第三方组织只能查看制动体系、线束等部件是否正常作业，但关于决策层的软硬件体系却无从下手。

种种争议迫使车企进步数据敞开程度。特斯拉曾在上一年5月表明，计划在2021年于国内建成数据渠道，以供车主查询车辆行进数据。特斯拉早在2018年就在美国区域向用户敞开轿车事端数据（EDR），包含车辆产生磕碰事端前后一段时间内运转及安全状况信息。

国内车载EDR设备没有遍及，2020年发布的《轿车事情数据记载体系》要求一切出售的车辆均需搭载EDR记载设备，于2022年1月1日正式实施。张翔表明，国内EDR装载份额大约15%，市面上能够置办到一些东西协助读取EDR，但一部分车型数据并不揭露。

在监管法规方面，部分区域现已开端先行先试。例如《深圳智能联轿车办理法令》现已经过市人大常委会“三审”，有望在年内出台，并成为国内首部标准智能联轿车办理的法规。该法令对驾驭人、车企、自动驾驭体系供给者等主体职责进行清晰，还将依法树立络安全评价及办理机制，避免络数据走漏和被盗取、篡改，保护络数据的完整性、安全性、保密性和可用性；制止不合法搜集、处理、使用个人隐私、信息，制止不合法收集触及国家安全的数据。