23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡事情，在媒体的口诛笔伐下，以货拉拉抱歉并许诺整改而暂时冷静下来。

约货运职业近几年可谓是乱象频出，司机端较低的准入门槛、紊乱的收费标准、缺失的安全保证办法……尽管这次出事的是货拉拉，可是存在问题的肯定不只要货拉拉。可以说，在本钱的推进下，约货运渠道完成了快速开展，但现在现已走到了十字路口。

竞相抢食C端“蛋糕”

引发初次独占预警

据信息数据显现：2020年-2026年同城货运商场规划将全体呈上升趋势，商场长时刻处于万亿元规划。在职业日益壮大的过程中，跑出了货拉拉、滴滴货运、满帮、快狗打车等头部企业，也“跑丢了”咕咕速运、蓝犀牛等一系列玩家。

巨子们前期的服务占比会集在ToB范畴的物流智能运力竞赛上，最近几年现已将触角伸向了C端。据艾瑞《我国同城货运职业研讨报告》显现，细分商场结构中ToC事务开展态势安稳，商场规划呈稳步上升趋势。

但在抢夺C端事务的“蛋糕”中，货拉拉、快狗打车等团体“踩线”。2019年，货拉拉在全国很多区域连续调低运费，此举引发货拉拉司机群体性不满。很多司机到货拉拉公司表达对调价的反对。

我国物流学会常务理事徐勇以为，即便阅历近几年的高速开展，我国的同城货运商场依然是一个初级商场，所以价格战是最直接有用的占领商场的手法。但不管是货拉拉仍是快狗打车，都未能给同城货运带来所谓革命性的改动，倾向于C端的事务形式，也使其开展途径毕竟仅仅经过补助烧钱来抢占商场。而这一形式，又往往益发受制于本钱。

约货运渠道价格战也引起了监管部分的重视。2020年4月24日，交通运输部发布了一封核实处理函，函中指出，货拉拉、快狗打车、满帮等渠道企业存在独占货运信息，歹意压低运价、随意上涨会员费等严峻损害卡车司机利益的问题。要求相关部分合作核实查办货拉拉、快狗打车等渠道企业是否存在独占行为。货运平合企业的确存在违规运营行为的，要责令整改依法严厉处分，情节严峻的，要依法予以撤销。而这是上述渠道初次遭到独占预警。

交通运输部科学研讨院副院长王先进在承受《证券日报》记者采访时表明：“交通运输部向来对新业态的开展都是持慎重容纳的情绪，这是毫无疑问的，所以职业才会取得比较快的开展。但标准开展、保证公共安全不能有一点点放松。”

加强监管

让职业愈加健康开展

假如说服务B端是供应链逻辑，那C端的逻辑就和打车差不多。但从ToB到ToC的拓宽，不仅仅是需求的简略搬运，而是需求被扩大了上百倍。

“尽管约货运职业起步比约车职业晚一些，但在城际货运范畴的增加速度非常快，每年有差不多20%的增加。”北方工业大学汽车产业立异研讨中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表明：“尽管客单价较高，可是约货运是低频需求，和约车出行需求无法比，因而监管或许没那么紧，但二者的性质其实是相同的。”

亦有业内人士以为，现在约货运商场机制仍有用，行政不用过火干涉。该人士称，渠道向司机端或货主收取费用问题，尽管会给司机形成运营压力，但优点在于，曩昔司机交给信息部、其他第三方的灰色费用省去了，还完成了明朗化、公开化，受法律法规和大众监督的束缚，司机权益更受保证。第二，运力渠道定价，其实是想做价格标准化，并非攫取司机收益。初衷是好的，不过标准化是个难题，需求时刻和本钱。

在货拉拉此次安全事情产生后，记者也采访了满帮集团，但公司相关人士回复称：“现在咱们(同城货运)事务还在试运行阶段，公司首要仍是以货物运输为主。”

快狗打车相关人士则对《证券日报》记者表明：“咱们现在现已做到了价格标准化、流程标准化、售后有保证这几个环节，可是职业存在的问题其实应该是几方一起来处理的。榜首便是内部监管，关于一个渠道而言，监管需求紧跟商场改变、让流程愈加完善，然后习惯职业的不断改变。”

纪雪洪表明：“作为非标事务，约货运的监管比约车更难，但假如不加强对约货运渠道的监管，这些企业便是纯商场驱动，那就只会考虑盈余、商场份额、用户等。等渠道体量大了，迟早会产生相似货拉拉这样的事。只要加强监管，才能让新业态开展得更健康。”