本报讯（记者杜鑫）宣扬页面标的续航路程是545公里，但车上的表显路程只要440公里；一些新能源轿车到了冬季续航路程“打折”，标535公里的车只能跑326公里……《工人日报》记者近来查询发现，市面上在售的新能源轿车至少有3套续航规范，每套规范测验办法都不同，不同规范下的续航路程乃至相差超越100公里。

记者阅读各大新能源车企的宣扬页面时发现，不同车企选用的续航规范不同，一般会在续航路程下方用一行小字标明相应的测验办法，主要有NEDC（新标欧洲循环测验）和CLTC（我国轻型轿车行进工况）两种。此外，同一车企对不同车辆的路程标示也或许选用不同的规范。

揭露材料显现，NEDC是欧洲规范，测验办法包含4次传统的城市路途行进工况和市郊行进工况。CLTC使用了很多我国轿车在路途上行进的数据，增加了规模更广的路况信息，包含城市、市郊和高速3种行进工况。

业内人士表明，我国的路途状况、驾驭习气、气候条件等都与欧洲有很大差异，并且，因为测验办法与实践驾驭路况比较过于简略，因而，NEDC的测验成果有水分，CLTC的测验成果更挨近我国的实践路况。

不过，从选用CLTC规范的新能源轿车来看，标称路程与实践行进路程仍有较大距离。一款外资车企出产的SUV，平等电池条件下，NEDC标称路程525公里，CLTC标称路程是545公里，而实车上的表显路程只要不到440公里。该车企的出售人员表明，上一年10月，宣扬页面上的续航路程由NEDC规范改为新的CLTC规范，车上的表显路程则选用的是EPA（美国国家环境保护局）规范，更挨近实践驾驭路程。

“宣扬时用一套规范，实车上用另一套规范，一辆车有3套续航规范，车主‘傻傻分不清’，很难弄清楚每套规范的差异。”北京车主陈先生直言，不管是哪套规范，实践驾驭时都达不到标称路程。

到了冬季，电池遇冷后，实践驾驭路程更是大幅缩水。3月12日，京津冀三地消协安排联合发布的电动轿车低温续航路程比较实验成果显现，10款样车低温续航路程实测值相较于常温续航路程申报值均有所“打折”。其间，某款新能源轿车常温续航路程申报值为535公里，低温续航路程实测值降至326公里。

规范不一致、与实践续航路程有距离，简单让车主发生落差感。采访中，不少车主坦言，期望车企不要再玩规范套路，夸张续航路程，离任一致规范，结合不同区域、时节、路况等，给出更实在的续航数据。