十年之前，道路上的新动力轿车寥寥无几，顾客不熟悉，店里也不多见。十年之后的今日，绿色车牌随处可见，交际络上对造车“新势力”的评论层出不穷，新动力车企更是把门店直接开进了商场里。

十年之间，轿车职业正发生巨变。但不似以往，这一次，我国不再是跟随，而是凭仗本身的科技与立异，规划与实践，引领职业向前。

国内新动力轿车保有量超越1000万辆

加快培养和开展节能轿车与新动力轿车，既是有用缓解动力和环境压力，推进轿车工业可持续开展的急迫使命，也是加快轿车工业转型晋级、培养新的经济增加点和世界竞赛优势的战略行动。

2012年，国务院正式印发《节能与新动力轿车工业开展规划(2012-2020)》，为我国新动力轿车工业描绘了开展蓝图，确认了以纯电驱动为新动力轿车开展和轿车工业转型的首要战略取向。规划说到，到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产才能达200万辆、累计产销量超越500万辆，燃料电池轿车、车用氢动力工业与世界同步开展。此外也为后续出台的购车补助、积分买卖等供应方针支撑。

在方针盈利之下，新动力轿车的数量快速增加，浸透率不断提高。

中汽协数据显现，2012年全年，我国新动力轿车销量仅1.2万辆，而五年之后，这个数字就变成了77.7万辆，完成了超60倍的增加，到了2022年，仅前八个月新动力的产销数量就别离到达397万辆、386万辆，同比别离增加120%和110%，依然坚持高速增加态势，新动力轿车销量占悉数轿车销量比重到达22.9%；新动力轿车保有量超越1000万辆，约占全球一半。

我国制作的新动力轿车也不但止于国内，越来越多自主品牌走出国门，获得了海外顾客的认可。本年1月至8月，我国新动力轿车出口34万辆，同比增加97.4%，对轿车出口增加贡献率到达了26.7%。

商场的敏捷扩展，车企竞逐进场，经过研制与立异，不断推出新品，在新的范畴站稳脚跟。

以比亚迪为代表的自主品牌率先发力，早早转型，并且在本年宣告停产燃油车，按照本年上半年的交给量，已超越特斯拉成为全球新动力轿车销冠，长城、吉祥等车企也纷繁拟定了自己的转型方案。

以“蔚小理”为代表的“造车新势力”则从智能化等动身，加快研制自动驾驶，智能座舱等配备，此外还一改经销形式，经过直营的方法加深与车主的联络，为业界供应了一种彻底不同的造车途径，后发的哪吒与零跑也初具规划，为我国车市注入生机。

另一边，从前被诟病依靠合资品牌的传统车企也纷繁回身，在统筹效益的一起，树立自己的新动力品牌，埃安之于广汽、极狐之于北汽、智已之于上汽，均有可点之处。

江西新动力科技职业学院新动力轿车技能研究院院长张翔向银柿财经表明，“凭仗堆集的资金、出产及研制才能，传统车企潜力十足，在未来的新动力轿车商场，依然有时机。”

从“链式联系”到“状生态”

顶层规划辅导，车企百舸争流，造就了百万销量，完成了0到1的商场导入，但关于万亿规划的轿车工业而言，未来我国的新动力轿车将怎么从1走向100呢？

依据《新动力轿车工业开展规划（2021―2035年）》（以下简称：《规划》），跟着轿车动力来历、出产运转方法、消费运用形式全面革新，新动力轿车工业生态正由零部件、整车研制出产及营销服务企业之间的“链式联系”，逐渐演变成轿车、动力、交通、信息通讯等多范畴多主体参加的“状生态”。

针对“状生态”，《规划》提出了“三纵三横”研制布局，既要以纯电动轿车、插电式混合动力（含增程式）轿车、燃料电池轿车为“三纵”，布局整车技能立异链，又要以动力电池与办理系统、驱动电机与电力电子、联化与智能化技能为“三横”，构建要害零部件技能供应系统。

其间，作为纯电动轿车的动力来历，电池是技能立异中的重中之重。

据2022世界动力电池大会发布的数据，我国已构成包括根底资料、电芯单体、电池系统、制作配备的完好工业链，负极资料全球商场占有率到达90%，隔阂资料自主供应率超越90%。三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于世界领先水平。

宁德年代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，都代表了业界的先进水准，也在全世界大展拳脚。

SNEResearch发布的数据显现，上半年全球动力电池前十大厂商中，我国厂商独占六席，算计商场比例超越56%，其间宁德年代的比例从上一年的28.6%，提高至34.8%位列榜首，比亚迪的商场比例从6.8%提高至11.8%，别的中航锂电、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力均完成了同比翻倍增加。

另一方面，电池装机量的提高，也正倒逼充电桩等根底设施的晋级。

马斯克从前发文称，“锂电池是新动力年代的石油。”那么充电根底设施就扮演了以往加油站的人物，跟着工业的开展而不断完善。

我国电动轿车充电根底设施促进联盟发布的数据显现，2022年1～8月，充电根底设施增量为169.8万台，其间公共充电桩增量同比上涨232.9%，随车配建私家充电桩增量持续上升，同比上升540.5%。桩车增量比为1：2.3，充电根底设施建造可以根本满意新动力轿车的增量。

至此，从电池到整车再到根底设施，在清晰的开展方向和规划方针系统的指引下，曩昔十年间，我国的新动力轿车工业已构成良好根底，提前完成了20%的浸透率，并将进入全面商场化拓展期。

在未来十年，随同BBA（奔跑、宝马、奥迪）等巨子的转型，竞赛无疑将愈加剧烈，但与此一起，新动力轿车在全世界的遍及，又将带来更宽广的商场；机会与应战并存，我国的新动力轿车工业能否更近一步，值得等待。