动力企业和轿车企业的鸿沟跟着电动轿车年代的到来快速的含糊化，轿车企业正在向上延展并企图进入动力职业，而动力职业也在向下拓宽期望进入轿车工业链条，以乘上电动轿车年代的春风。“电动车不再是简略含义上的电动车。经过数字ID之间的链接，它们便是一座座虚拟电厂，一个个移动储能岛和微电。”3月31日，协鑫能科董事长朱共山在讲话中从动力企业的视点解读了电动轿车的别的一层含义。
这番解读的背面，呈现的正是动力企业对新动力轿车中呈现的新商机的敏锐发现。在当天，协鑫集团这家民营光伏巨子旗下的协鑫能科宣告了其移动动力战略转型战略，一起，协鑫能科和中金本钱一起树立一支碳中和工业出资基金。其间，协鑫能科出资约51%，中金本钱出资约20%，基金首期规划约40亿元，总规划不超越100亿元。这一支工业基金，将成为协鑫能科在向移动动力转型上承当重要的人物。
在协鑫能科所发布向移动动力转型的整体规划中，虽然大部分与电动轿车相关，但“电”这个老本行依然是中心。“电动轿车载体是车，中心是电池和电。”朱共山说。协鑫能科未来将在三大方面进行新的事务布局，这包含充换电事务、电池梯次运用、电池监测和电动轿车监测。除此之外，经济调查记者注意到，协鑫能科在其产品宣扬手册中还提及了电池正极资料事务。在这些向电动轿车挨近的新布局中，换电事务将是协鑫能科的前锋军。朱共山向经济调查记者表明，换电事务要从电动约车上首先开端。
这种布局思路和轿车企业相相似。从职业来看，换电现在首要在B端商场推广，而在私家商场则由于产品较少且存在规范不一致等状况，事务保有量还比较有限。在B端商场，约车由于运用频率高，对充电时刻要求短等的原因，所以首先试行了换电形式。现在，北汽新动力和广汽新动力在出租车换电上拓宽较多，首要会集在长三角、珠三角和环渤海区域。而在私家用车方面，现在也只需北汽、蔚来、广汽、上汽等车企有少数的换电版轿车。
电动轿车的换电形式是在2020年在政府工作报告中榜首次被列为鼓舞打开的新业态，在2021年的政府工作报告中再一次被提及，这使得多方本钱开端亲近重视换电这门新生意。
特定场景的换电
现在在换电范畴，奥动占有最大比例，然后是蔚来轿车和杭州伯坦，除此之外，北汽新动力、吉祥科技在换电上也有所布局。但即便是比例最大的奥动，其在全国的换电站数量也并不多。中商工业研讨院发布的统计数据显现，到2020年12月，我国换电站保有量总计555座，奥动换电站数量排名榜首，总计286座，蔚来排名第二，总计175座，杭州柏坦第三，总计94座。其间，还没有一家企业能够完结盈余，不仅如此，换电形式自身也存在争议，比方特斯拉就曾扔掉了这道路。
朱共山向记者着重，协鑫能科进入换电事务并不是“拍脑门”的决议，而是经过持久的检测研讨。不管是在盈余性上，仍是打开形式上，都能够完结打破。据其介绍，从2016年开端，协鑫就在为进入新动力轿车工业链上进行调研并进行技能储藏，在这个过程中，协鑫与滴滴、蔚来、曹操、神马出行等途径公司、车企、电企业、电池制作商等进行了亲近对接，以优化专业互补的协同打开形式。除了约车，换电还会在关闭环境内的重卡上进行。
这些事务现在包含山西朔州的项目，约有3万台重卡，此外，协鑫和徐工集团有1500台城市专用货车。协鑫能科还在内蒙、新疆等有专用场景的重卡使用，这些是两三分钟以内的点对点的项目，和城市约车相同的场景，在这些场景中能够进步换电站的功率。
朱共山说，在未来5年，协鑫能科将从私家乘用车、约车、出租车、重卡换电事务切入，环绕动力电池与储能使用做文章，以长三角、大湾区、京津冀、成渝、北方为五大布局区域，建造充换电站。
“咱们只做咱们的同享轿车，以及特定场景重卡，像京东物流的专用车这种。在这样的场景下，咱们应该来讲是没有问题的。”朱共山说。
关于这次转型，协鑫是慎重的。朱共山作出该决议方案的原因是新动力轿车已是大势所趋，渐成规划。依照其猜测，到2025年，我国新动力轿车的保有量将在2500万到3000万辆左右；2030年我国将有8000万到1亿辆电动轿车。而当新动力轿车到达这个规划，电动轿车用电量将几许倍增加，电动车将成为电力终端消费的主力军之一。
其次是长时刻重复证明形式和优化技能道路，在这次采访中，朱共山直言，协鑫是一家民营企业，生计和打开是榜首大问题，假如无法完结盈余则没有必要打开。“没有赢利怎样对得起股民”，朱共山说。因此，在打开充换电这样的重资工事务时，协鑫相同要先想好怎样躲避危险，一起发挥自己的优势。
能盈余的逻辑
除了上述在事务布局上的有序扩展外，朱共山并没有脱离自己的老本行——电。在朱共山看来，在新动力轿车未来的打开中，不是单个职业或许单个企业能够支撑起整个出行范畴的大切换。从人、车、桩、场、港、路、，需求跨界的分工协作系统，以构成全体处理方案，而协鑫在这之中就能发挥出自己的专长。不管是换电、充电仍是对电池、电动轿车的坚持也好，都脱离不了“电”，而协鑫的方法则是环绕着这个关键词来打开。
作为我国的动力巨子，协鑫能科具有丰盛的电力资源，其间大部分是“绿电”，特别是在电力使用较大的区域有着丰盛的电能。协鑫的清洁动力整体装机规划已超越20吉瓦。协鑫在全国具有20张售电车牌，年售电量超越200亿千瓦时，运用自有售电，公司打开规划化的会集收购也能够下降购电本钱。别的，协鑫在长三角、珠三角的中心城市有20多座电厂。
“其他换电站不挣钱是或许的，可是咱们不相同。”朱共山向记者着重。协鑫的底气正是电力在手。协鑫在储能、发电等范畴都有强壮的布局，这使得其能够在电力供应上大做文章。比方经过储能手法，将低谷电力储藏然后在顶峰时期售出，其能够取得丰盛的赢利。别的，自主发电也能够直接经过换电站项目完结不上电的出售，这又带来了新的赢利点。“一般企业的换电站，他们的电便是一块多一度，咱们本钱只需三四毛钱，怎样会不挣钱？”朱共山说。
除此之外，面对换电站这样的重财物投入，协鑫选用了更为保险的方法。协鑫能科和中金本钱联合树立的100亿基金首要是用树立电池银行。“它本钱很低，也能够去IPO。依照赢利和现金流这些能够放25年。”朱共山说。电池银行在业界虽然早有人提出，但在整个轿车职业来说都仍是一种新形式。此前，蔚来轿车和宁德年代、哪吒轿车和华鼎国联等都树立了自己的“电池银行”。
关于车企来说，电池银行能够下降电动车购车门槛，而且能够处理电池衰减、电池无法晋级、车辆保值率变化大等电动车遍及面对的难题。而关于整个电动轿车工业来说，假如销量满足大，“电池银行”则会成为一个巨大的工业。一位业界人士表明，电池银行需求政府、主机厂、电池厂、电、铁塔或储能、社会本钱等多方参加，将电池的研制规划、运营和梯次运用，以及换电运营、动力络打造成一个闭环。
新的闭环生态链
?在协鑫能科的转型中，一条明晰的头绪现已呈现。在电力端，协鑫能科经过技能更新，树立了多种新的发电技能，这包含钙钛矿、颗粒硅、半导体资料等新式光伏发电技能。扩展动力的一起，协鑫能科自身就现已树立满足大规划的储能站，而换电站将持续扩展其储能项目的容量。经过换电站，电动轿车能够真实含义上的变成移动的“储能站”。
在形式上，则能够选用“会集充电，一致配送、散布换电”的形式，以离换电作为在线换电的有利弥补，供给差异化服务，处理城市中心电力增容困难、换电站布局受限的痛点。而从公司来说，经过换电站和充电桩等配套的设备，协鑫能够将贮存起来的电力在出售给私家顾客，然后能够取得更高的赢利。“从一个发电企业向移动动力，也就从tob到toc这么一个转型。”朱共山说。
由于要进入换电站，协鑫还将有在电池梯次收回上进行布局，这能够使得协鑫在整个电力的环节上完结完好的闭环。现在许多企业都企图在储能上进行开发，比方格力电器在进入轿车职业之后也在储能上进行大力度的布局。电动轿车销量大户比亚迪在2008年树立了比亚迪电力科学研讨院，开端要点布局储能范畴。截止到2018年年末，比亚迪储能全球出货总量超越600MWh.2019年，比亚迪储能开端划归到比亚迪新树立弗迪电池公司中，进行独立打开。
从协鑫自身来说，在换电站上进行布局，能够完结其出产电、贮存电再到出售电的事务自我的循环，换电站带来的“离售电”也改变了其以往一个单纯的电力出产企业的定位。当然，要完结事务的闭环，协鑫还需求在电池上有所布局。如前文所讲述，协鑫此次向移动动力转型的新事务中还有电池梯次运用。一起，其还有电芯等开发事务。再往下延展，则是对电池的监控和电动车上的电池运作监控。当然，这也使得协鑫的事务向电使用的生态打开，而不仅仅是停留在电力自身。
相关于车企，在储能上，以光伏等为主业的协鑫其实更有优势。朱共山说协鑫能科积累了近万家企业用户，这将是未来梯次储能的最佳用户群，为动力电池梯次运用供给了使用空间。除此之外，未来几年，协鑫方案开发1000万千瓦的风景储一体化项目，这动力电池梯次运用供给更宽广的使用空间。
值得一提的是，虽然经过换电站等途径正在切入新动力轿车工业链上，但协鑫并不方案深化到轿车工业链之中。几年前，曾有传言说协鑫也有过造车的方案，但朱共山向记者否认了这一说法。“协鑫不会进入到轿车制作职业，永久不会。这是一条。为什么？我知道我是谁，我是一个动力职业。只需我老朱在那一天(就不会造车)，我信任下一代的协鑫也不会去改。”协鑫能科董事长朱共山这样说道。