10月28日晚，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁(行情601816,诊股)）发布2022年第三季度陈述，补偿上半年亏本完结“扭亏为盈”。本年三季度，京沪高铁运营成绩较二季度完结大幅进步，彻底补偿上半年因疫情影响带来的成绩亏本，前三季度完结盈余，展示了“国之重器”的运营耐性。

依据三季度陈述，京沪高铁第三季度完结运营收入72.98亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11.81亿元。纵观本年前三季度，京沪高铁完结运营收入152.25亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.51亿元。

需求阐明的是，即使第三季度净赚超11亿，但京沪高铁的盈余才干仍未充沛开释。京沪高铁标明，前三季度受国内新冠肺炎疫情防控局势发生新的改变，对国内交通运送职业带来冲击，尤其是公司线路所在上海、北京等地防控局势特别严峻，人员活动管控愈加严厉，公司担任列车发送旅客及非担任列车开行数量大幅下降，导致运营收入和净利润减少，归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降。

第三季度成功补偿上半年亏本

本年上半年，国内新冠肺炎疫情防控局势严峻，京沪高铁线路所在的上海、北京等地遭到极大冲击，人员活动及旅客出行需求骤减。依据京沪高铁8月底发布的半年报显现，京沪高铁上半年完结运营收入79.28亿元，归属于上市公司股东扣非净利润为-10.30亿元。

进入第三季度，京沪高铁沿线旅客出行需求显着回暖，运营收入大比例进步，第三季度完结盈余并彻底补偿上半年亏本成绩。按季度数据来看，京沪高铁第一季度完结运营收入56.79亿元，受疫情影响最严峻的第二季度营收仅有22.48亿元，但在第三季度营收敏捷进步到72.98亿元，第三季度运营收入环比增加224.64%，展示出盈余才干“王者段位”。

有着“最挣钱高铁”之称的京沪高铁，沿线地区经济兴旺，有着非常安稳的客流根底。依据国铁集团官显现，京沪高铁注册运营后遭到人民群众广泛欢迎，客运量快速增加，盈余才干稳步进步，获得杰出经济效益，对我国高铁开展起到了演示带动效果。京沪高铁注册3年半即完结盈余，是我国从注册运营到完结盈余时刻最短的高铁项目之一。2011―2019年京沪高铁运营总收入接连8年大幅增加，年均增幅达23.0%，其间2019年运营总收入达329.4亿元。尽管自2020年以来遭到疫情影响，短期内按捺了旅客出行需求，影响了运营成绩。但能够预见，只需脱节疫情影响，京沪高铁运营状况能够敏捷康复并逐渐进步，展示出较强的盈余耐性和安稳性。

一起，值得注意的是，京沪高铁在第三季度运营活动发生的现金流量净额42.02亿元，足够的现金流也为京沪高铁应对疫情供给了有力的保证。

交通运送职业受疫情影响“堕入泥潭”

本年以来，交通运送职业遭到疫情影响，遍及承受了较大下行压力。据统计，上半年走运职业完结运营性客运量27.5亿人，同比下降37.4%。其间，公路客运量18.0亿人，同比下降33.0%；水路客运量0.48亿人，同比下降45.7%；民航客运量1.18亿人，同比下降51.9%。铁路客运量7.87亿人，同比下降42.3%；铁路旅客周转量3010.1亿人公里，同比下降39.7%。

跟着客运量的大幅下滑，航空、公路等上市公司运营“堕入泥潭”。剖析航空公司状况能够发现，飞机折旧费用和租借费用均为固定成本，无法大幅减少。因而，只有当航空旅客到达必定数量时，航空公司才干跨过盈亏平衡点完结盈余。而在本年，随同客运量的大幅下滑，航空公司运营状况均不达观。

以第三季度运营数据看，航空公司运营状况未呈现显着好转。以第三季度陈述数据，我国国航本年前三季度完结运营收入420.89亿元，归属于上市公司股东的净利润亏本281.03亿元；南边航空(行情600029,诊股)前三季度营收701.61亿元，归属于上市公司股东的净利润亏本175.87亿元；我国东航前三季度运营收入为358.50亿元，归属于上市公司股东的净利润为亏本281.16亿元.

相比之下，京沪高铁运营成绩在走运职业中显得愈加安稳、亮眼，成为资本市场值得重视的出资标的。

托付运送办理形式成为成绩安稳“定海针”

京沪高铁成绩安稳的背面，或与其采纳的托付运送办理形式有关。相较于民航、公路等客运方法，我国铁路职业具有“线路联、设备联动、作业联劳”的特色，京沪高铁立异采用了采纳托付运送办理形式。

京沪高铁托付沿线的我国铁路北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁线路进行运送办理，并将牵引供电和电力设施运转修理托付中铁电气化局集团进行办理。

托付运送办理形式是我国铁路职业客运专线运营的立异商业形式，经过实践标明，该形式能够进步高速铁路的运送质量和功率，进步运能使用水平，保证铁路运送安全。一起，能够更好地优化运送资源配置优势，合理安排运送出产、进步运送功率效益。