现在全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工缺乏，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运送繁忙，却常常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

国内港口“求箱若渴”外贸企业“一箱难求”

一段时间以来，在国内许多港口，集装箱登记处周围总是排满了等候的人群。

上一年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口延伸，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有或许抢不到一个集装箱。因缺箱而堵心的还有很多的出产企业。宁波市一家工艺品出产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。

宁波某进出口有限公司副总经理林丽萍：这个是安全德国的电视购物的客人，20个集装箱悉数都是从2020年11月初要走，一向到现在，都没有清晰的一个船期。

企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而抢手的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格悉数翻倍，并创前史新高。

与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严峻，2020年下半年以来，为了寄存那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。

中远海运集团（新西兰）有限公司营运总监马克?斯科特：新西兰一切船运公司的集装箱积压都很严峻，是正常状况的两倍。

数据显现：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱现已从港口延伸至周边的市郊。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超越了5万个。现在，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运送协会主席罗伯托·吉安内塔：安全发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多当地的空集装箱也在等候被运回。

中集集团董事长麦伯良：

在全球运营的集装箱4000多万个，安全一个月出产40万个，那一年也就出产500万个，箱子回不来，你仍是解决不了根本问题。

全球经济复苏我国制作业拉动海运需求

这拨海运职业的提价潮，受多重要素影响，比方，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运职业压力倍增。

广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。现在企业的出口订单现已排到两个月后，但企业物流的负责人却快乐不起来。

广东某公司物资办理部副部长龙辉：国内现在现在货柜（集装箱）资源是十分严重的，安全订舱也是十分困难的，这样会影响我正常出产的运转。

跟着全球经济复苏，各国交易需求大增，由于我国疫情的有用操控，在全球产业链中，我国制作业承当着重要的职责。数据显现：本年前4个月我国交易货品进出口总值比2020年同期添加28.5%，比2019年同期添加21.8%。

国务院开展研究中心国际开展研究所研究员丁一凡：很多的货品还源源不断地从我国流向海外，这说明我国的出产能力特别强，而现在在疫情中心，安全能够盼望上的那便是我国制作了。

尽管苏伊士运河阻塞事情现已过去了2个月，但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应，由此导致运期紊乱、港口拥堵的现象正在全球遍地演出。新西兰奥克兰港口外在锚地等候进港装卸货品的集装箱船有时多达10多艘，均匀延误船期8到10天。

新西兰奥克兰港新闻发言人马特?波尔：疫情之下进口需求的微弱添加导致装卸量大幅添加。安全人手严峻缺乏，无法拆阅装卸的需求。

现在美国10个最繁忙的港口中，至少有7个常常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口，船只等候靠泊的时间到达一周以上。

德鲁里航运咨询公司参谋西蒙?希尼：这无疑是一场全球供应链危机。安全以为将继续到第四季度，并或许继续到本年年底。

船上的状况相同不容乐观，新冠疫情时间要挟着船员们的健康。马士基是国际上最大的集装箱运送公司，30%的船员来自印度。印度新冠疫情的二次爆发，令公司事务遭到巨大冲击。

马士基集团海事联系主管佩得森：假如关于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给安全的职业带来应战。

印度是国际上最重要的船员供应国之一，全球有15%的船员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促进一些港口对来印度的船员和船只施行约束。

疏通海上交易动脉我国正在尽力

现在国际交易90%的运送量，都是经过海上运送完结的。海运不畅，会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此，我国多措并重，疏通全球交易大动脉。

这里是福建厦门的某集装箱制作企业，每三分多钟就有一个集装箱完结拼装下线，焊接工人在最忙的时分，一个月经手的40英尺集装箱就有4000多个。

我国是全国际集装箱的首要出产国，制作全球超越96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的窘境，我国集装箱制作企业正在加班加点地出产集装箱。

中集集团董事长兼CEO麦伯良：安全把每个月的供货量，便是产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。

与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流，近来，一艘满载标准箱的货轮，慢慢挨近宁波港，与以往不同的是，全船一万三千多个集装箱都是空箱。船只泊岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。

我国物流与收购联合会国际货代分会会长康树春：从我国运到美国的一个集装箱以往均匀运费是2000美元。现在涨到2万美元乃至更高，中心存在着10倍的赢利空间。即便说运回本钱很高，去程运费赢利空间能够掩盖它的空箱返程本钱，所以现在都在想办法把海外的空箱调回。

在海运不畅的布景下，近来中欧班列成了海外交易运送的香饽饽。数据显现：本年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列别离同比添加了65.8%和65.4%。

浙江某外贸企业负责人殷国锋：现在中欧班列和海运费差1000美元以下，安全都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。

中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等办法，为我国打开了对外交易“新出路”。但面临巨大的海运需求，这些行动仍是显得无济于事。

我国物流与收购联合会国际货代分会会长康树春：由于海运占整个全国际交易运送的90%以上，空运和铁路运送占的份额应该说只要5%左右。

国务院开展研究中心国际开展研究所研究员丁一凡：现在就要看下半年，跟着疫苗遍及，整个疫情得到全面操控之后，出产和运送都能够康复到比较平稳的水平。