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5月，马斯克在轿车未来峰会吐槽运用氢气进行储能是“最愚笨的工作”，这一论调再次引发了人们对氢动力的评论。
此前，在北京冬奥会期间繁忙地络绎于各个赛场之间的氢动力轿车现已让人们才智到了我国其时的氢动力展开情况。其时，1000余辆氢动力轿车在冬奥会既定路途邻近随时待命，还有30多座加氢站被布设在周围，仅需求6-10分钟便可完结补能。
一位北京冬奥会志愿者向「探客深科技」回想，延庆赛场和张家口赛场均地处山地，加上极寒气候，通行遭到较大阻止，但氢燃料电池轿车爬得了山路、跑得了远程，在零下十几度的气温下仍旧平稳运转，“的确大放异彩”。
氢燃料电池轿车在北京冬奥会期间的广泛运用，一方面体现了我国对扩展氢动力运用场景的决计，另一方面也让外界对氢燃料电池轿车的远景充满了幻想。
“事实上，氢燃料电池轿车的风口从前刮起过一阵。”氢动力职业调查人士周宇辉告知「探客深科技」，早在2019年，氢动力工业链初次被写入《政府工作陈述》，其间提及推进氢燃料电池轿车基础设备加氢站的建造等等。氢动力职业也因而被敏捷推至聚光灯下。
不过，氢动力职业的展开并非坦道，但这也阻挠不了各家车企把目光投向氢动力，企图在这条清洁动力赛道上首要掘金，它们手上有多少筹码？
01车企入局氢动力
事实上，在氢动力相关论题一次次占有言论高地的背面，是人们对清洁动力的等待，以及对其时动力严峻局势的焦虑。
“现在，氢动力职业的展开一向较为缓慢，一是氢气在出产、贮存、运送等方面短少一致规划与布局，没有完善的配套；二是作为氢动力最大且最实践的运用场景，氢燃料电池轿车面临着技能规范不一致、技能储备缺乏等许多难题。”周宇辉对「探客深科技」说道。
虽然如此，氢动力职业仍旧被寄予厚望。首要，氢动力是一种清洁、易获取、可持续的二次动力，而且不会发生任何污染物质；其次，氢动力的焚烧功率远远高于其他化工燃料，其热值是汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。
进入2022年后，许多轿车企业及氢动力工业链相关方的入局或加码再次推高了氢动力的重视度。
5月23日，海马轿车在出资者互动渠道答复出资者发问时表明，海马轿车将深耕氢燃料电池轿车，依据规划，海马轿车将于“十四五”期间，逐渐投入约2000辆氢燃料电池轿车进行演示运营推行。在此之前不久，海马轿车还成立了海岛绿能展开有限公司，布局加氢及储氢设备事务。
一位新动力轿车职业人士向「探客深科技」泄漏，在氢动力轿车事务上，海马轿车算是走在职业前列的轿车企业之一。现在，海马轿车现已出产出了第二代氢燃料电池轿车样车，第三代氢燃料电池轿车仍在研制阶段，2022年或有望展开演示运营。
相同走在职业前列的还有长安轿车。4月21日，长安轿车正式发布了全新数字化纯电品牌长安深蓝，以及长安深蓝首款车型长安深蓝C385。
长安深蓝C385供给纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，其间，氢燃料电池版在CLTC测验规范下的续航路程达700km以上，而且可完成3分钟超快补能，是我国首款量产氢动力轿车。依据规划，氢燃料电池版长安深蓝C385最晚将于9月份上市。
氢燃料电池作为氢动力轿车的“心脏”，也驶入了“快车道”，比方以国鸿氢能、海卓科技、东方氢能为代表的头部氢燃料电池企业纷繁在华北、华东、华南等区域出资建厂、扩大产线，以赢得先发优势。
加码氢燃料电池事务的还有一些外资实力。3月2日，现代轿车举行了全球首个海外氢燃料电池系统出产和出售基地“HTWO广州”开工典礼，“HTWO广州”将建成包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统出产工厂、研制中心和立异中心在内的归纳型基地，估计于2022年下半年正式竣工。
现代轿车瞄向的不单单是氢燃料电池事务，在2013年和2018年，现代轿车别离推出了全球首款量产氢燃料电池轿车现代ix35FCEV和第二代氢燃料电池轿车现代NEXO。到2021年10月，现代NEXO的销量累计打破2万辆。
“关于轿车企业而言，比较氢动力带来的一些优势，其战略含义更为重要。”周宇辉以为，氢动力是构建未来以可再生动力为主的多元化动力结构的重要载体，层出不穷也是新动力技能革新的重要方向，“谁能最早破解氢动力技能难题，谁就能把握动力话语权。”
事实上，氢动力的运用场景并不限制在氢燃料电池轿车范畴，其在储能、航天、工业、修建等范畴乃至能够发挥出更大的效果，而且能极大的缓解全球动力危机问题。
跟着各地方政府密布出台的顶层规划以及蜂拥而至的参与者，2022年或将成为氢动力职业的转折点，工业链有望进一步加快完善。
02氢动力的春天已至？
“氢动力职业展开必定需求国家和地方政府出台相应的扶持方针才行，假如顶层规划一向处于缺位情况，即便是凭借动力转型的要害，氢动力职业也很难完成大规模展开。”周宇辉向「探客深科技」断语。
2019年之前，与氢动力职业相关的方针较少，但在2019年两会期间，氢动力工业链初次被写入《政府工作陈述》后，全国各地瞬间掀起了展开氢动力的浪潮。
同年，国家发改委等15个部分联合印发《关于推进先进制作业和现代服务业深度交融展开的施行定见》，清晰表明推进氢动力工业立异、集聚展开，完善氢动力制备、储运、加注等设备和服务。
在2020年和2021年，扶持方针连续密布出台，包含构建氢燃料电池轿车工业链条、展开氢燃料电池轿车新技能、新车型的演示运用；霸占氢动力储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池轿车运用支撑技能；统筹推进氢能“制储输用”全链条展开、推进加氢站建造等等。
跟着顶层规划日益健全，工业方针及规范、法规系统逐渐完善，氢动力职业的展开也取得了实质性前进。2021年7月，国资委秘书长彭华岗表明，超越三分之一的中心企业现已在拟定包含制氢、储氢、加氢、用氢等全工业链布局，并取得了一批技能研制和演示运用效果。
2022年3月23日，国家发改委印发《氢能工业展开中长时刻规划（2021-2035年）》，其间清晰了氢动力职业的展开方针：
“能够说《氢能工业展开中长时刻规划》极具路程碑含义，其将氢动力职业定调为未来国家动力系统的重要组成部分以及要点展开方向，意味着展开氢动力及工业链已是大势所趋，许多时机和风口行将迸发。”周宇辉向「探客深科技」解说。
商场远景也正在逐渐闪现。依据我国氢能联盟的猜测，2020-2025年，我国氢动力职业产量将到达1万亿元；2026-2035年，产量将到达5万亿元。估计到2050年，氢动力将占动力商场份额的10%左右。
密布出台的顶层规划与巨大的商场容量导致氢动力职业热度骤起。
天眼查数据闪现，到2021年年末，我国的氢动力相关企业共2117家。从氢动力相关企业注册量来看，2017年仅为188家，而在2020年和2021年，则别离为422家和642家，呈现出不断上升的态势。
本来冷清的氢动力职业变得反常炽热，引来许多企业加码氢动力相关事务，比方我国石化方案2025年建造1000座加氢站或油氢合建站，致力于打造成为我国榜首氢动力公司；我国石油也方案将在全国规模投运50座加氢站；重塑科技方案在2025年完成3000辆氢燃料电池车辆的研制、出产、演示运营的规模化方针……
那么，跟着方针端信号清晰、企业端及时跟进，是否意味着氢动力职业已迎来春暖花开的时节？
周宇辉向「探客深科技」表明，现阶段，氢动力的行情与2011年时动力电池的行情极为类似，“其时，动力电池职业被喻为‘新动力工业的龙头’而遭到方针和本钱的高度重视，但因为技能水平相对落后，隔阂、电解液等要害资料全都依靠进口，导致相关企业急于求成、无长时刻战略规划，在很长一段时刻内彻底受制于日韩动力电池企业。”
“氢动力职业并没有到春暖花开的时节，谨慎地说，其完成在正是结壮耕种的时节。”周宇辉以为，虽然氢动力概念被炒得炽热，但氢动力相关企业应该汲取此前动力电池职业的经验教训、认清实际局势，沉下心来进步中心竞赛力及夯实供给链。
03商业化难言达观
氢动力职业的未来是光亮的，但通向未来的路途却是弯曲的，比方氢动力企业遍及存在着造血才能缺乏、本钱商场希望不高级情况。
以“氢动力榜首股”燃料电池系统制作商亿华通为例，其在2021年的运营情况不容达观。
依据2021年财报，亿华通的总营收为6.29亿元，同比增加9.97%；归母净利润为-1.62亿元，而2020年同期为-2252.36万元，同一时期，扣非净利润为-1.78亿元，2020年同期为-4036.59万元。
亿华通的事务构成分为燃料电池系统事务、零部件事务、技能开发及服务事务以及其他事务，其间，燃料电池系统事务和零部件事务为首要创收事务，2021年别离发明了5.18亿元和5282.63万元的收入，占总营收的份额别离为82.31%和8.39%。
灼识咨询的陈述闪现，假如依照2020年车用燃料电池系统总出售功率核算，亿华通在我国氢燃料电池商场排名榜首，商场占有率约为34.8%。
不过，即便是排名职业榜首，亿华通也仍旧难逃亏本。依据2021年财报，亿华通亏本的原因首要指向了三个方面：
一是应收账款的坏账计提影响了净利润。许多应收账款因为下流轿车企业关停而成为坏账，亿华通在财报中表明，对申龙客车与中植轿车（淳安）应收账款回款才能显着下降，于2021年进一步将申龙客车和中植轿车（淳安）应收金钱的坏账计提份额从10%进步至90%。
二是毛利率持续下降。2019-2021年，亿华通的毛利率别离为45.12%、43.66%和37.88%，呈现出显着的下降趋势。与此层出不穷，扛起创收大旗的燃料电池系统事务毛利率也在下降，在2020和2021年，燃料电池系统事务的毛利率别离为45.19%和40.44%。
三是订单缺乏。因为演示运用城市群名单发布时刻较晚，以及演示运用城市群相关细则发布拖延，导致亿华通在2021年的订单结构较为单一，其间，来自北京冬奥会的订单占比高达77%，其他订单较少，占比仅为23%。
归纳亿华通的运营情况来看，至少能够窥得氢动力工业链的两个现状：一是氢燃料电池轿车企业的境况困难；二是氢燃料电池职业的竞赛更加重烈。
不过，在2022年一季度，亿华通也尝到了氢动力职业热度骤起带来的甜头。依据一季度财报，亿华通的营收为9705.93万元，同比增加855.75%；归母净利润为-2347.48万元，而2021年同期为-1557.77万元，其营收大幅增加首要是因为演示运用城市群名单发布后部分订单需求提早开释所造成的。
虽然营收同比增速喜人，但造血才能缺乏的短板依然没能补足。2016年，亿华通头顶“氢动力榜首股”的光环登陆新三板，2020年8月，其又在科创板风景上市，累计募资别离为7.9亿元和15.51亿元。
但两次募资均未能协助亿华通扭亏为盈。2022年1月，亿华通正式向港交所递交了招股书，其在招股书中表明，拟将征集所得资金净额首要用于研制、进步燃料电池电堆的产能、潜在的出资与收买等等。
“造血才能缺乏是亿华通追求港股上市的根本原因。”周宇辉向「探客深科技」剖析，受限于氢燃料电池职业的技能单薄、前期研制投入高且周期长等特色，氢燃料电池企业遍及需求凭借本钱力气支撑和推进事务展开，“在亿华通没有彻底商业化之前，其现金流压力或将进一步加重。”
本钱商场也对亿华通体现出了较为消沉的情绪。到5月27日收盘，亿华通的股价为113.79元，对应总市值81.19亿元，较上市首日总市值131.92亿元跌去了38.46%。
“就现在而言，包含氢燃料电池职业以及氢燃料电池轿车职业在内的整个氢动力职业，都还没有一只‘独角兽’呈现，终究谁能成为下一个宁德年代或许‘蔚小理’，还远远未到见分晓的时分，跟着各方实力出场之后，氢动力职业的展开速度或将大大超出预期。”周宇辉判别。
04氢燃料电池轿车何时上路？
氢燃料电池轿车的遍及是助推氢动力职业展开最好的打破口，但现在氢燃料电池轿车的展开仍处于初期阶段。
氢燃料电池研究组织香橙会研究院的数据闪现，2020年，全球共出售氢燃料电池轿车9006辆，其间美国937辆、我国1177辆、韩国5823辆、日本761辆、德国308辆。别的，我国轿车工业协会的统计数据闪现，2016-2020年，我国氢燃料电池轿车的累计销量仅为7100台。
进入2022年后，氢燃料电池轿车的销量不增反降。依据商场调研组织SNEResearch的统计数据，2022年一季度，全球氢燃料电池轿车的销量为3939辆，较2021年同期削减2.7%，其间，现代轿车的销量为1710辆，同比削减5.4%，紧随其后的是丰田轿车和本田轿车，销量别离为1337辆和154辆。
作为比照，有数据闪现，2022年一季度，全球新动力轿车的出售为200.4万辆，同比增加80%。
而氢燃料电池轿车“龟速展开”的原因指向了氢气本钱高企、基础设备不完善等方面。
与电动轿车的工业链不同，氢燃料电池轿车的工业链更长更杂乱，其上游包含制氢，中游包含运氢、储氢和加氢站，而下流包含氢燃料电池出产和氢动力轿车出产，而且每个环节的本钱都不低。
“从氢动力工业链上各个环节的本钱来看，制氢的本钱最高，比重约为55%，储、运氢约占30%，加氢站占15%。”新动力职业剖析师刘学智向「探客深科技」表明，“依据制取方法不同，一般能够分为灰氢、蓝氢和绿氢，在现有制氢技能条件下，绿氢的本钱约为1.5-1.8元/Nm3（0摄氏度1个规范大气压下的气体体积），而灰氢的本钱较低，约为0.7-0.8元/Nm3，比较之下，绿氢的价格适当贵重而且功率极低。”
“现在，制取绿氢的技能壁垒深沉，所需资料的国产化率也很低，因而在未来几年乃至十几年内，经过化石燃料焚烧制取灰氢仍会是干流的制氢方法。”刘学智持续弥补道。
氢气的化学性质生动，具有较强的还原性，因而运氢、储氢相同是个难题。现在首要是经过高压气态技能紧缩氢气，再由运送车辆运氢、储氢。但是运送车辆的运量有限，导致本钱偏高且功率低下，无法远间隔、大容量运送。
“最理想的方法是将氢气液化，经过进步运量来言过其实本钱。别的，更立异的形式是现场制氢、加氢，然后直接省掉运氢和储氢的本钱，但在现阶段，只能凭借补助言过其实本钱。”刘学智说道。
加氢站的本钱也不容忽视。美锦动力董事长姚锦龙做客央视财经《财访》节目时表明，一座加氢站的本钱约为1000万元左右，是换电站本钱的两倍。
加氢站是氢动力工业链的中心，也是衔接上游和下流的纽带，加氢站的遍及在很大程度上决议了氢燃料电池轿车职业的进程快慢，但现在，居高不下的本钱严峻限制了加氢站的遍及速度。
依据我国轿车工业协会的统计数据，到2020年年末，我国累计建成的加氢站刚刚超越110座。而依据高工工业研究院的统计数据，到2021年年末，我国在建和已建的加氢站共181座，其间现已建成124座。
从这组数据可看出，一方面加氢站的新增数量极为缓慢；另一方面，现有加氢站的数量远远低于加油站和换电站的数量，到5月20日，仅蔚来一家在全国规模内布局的换电站就有927座。
在刘学智看来，加氢站的建造正在阅历一种极为对立的情况：顾客在加氢站数量较少的情况下不肯购买氢燃料电池轿车，而企业因为氢燃料电池轿车销量欠安，加之本钱过大，关于布局加氢站显得心有余而力缺乏。
许多要素堆叠在一起，导致氢气的终端价格居高不下。2020年，加氢站的氢气价格约为10美元/kgH2（约合人民币67元/kgH2），对应氢燃料电池轿车的百公里本钱约为65元，比较之下，电动轿车的百公里本钱约为10元、燃油车的百公里本钱约为33元。
“氢燃料电池轿车的上量速度约等于氢动力职业的展开速度。”刘学智向「探客深科技」剖析，“当氢燃料电池轿车的年销量到达5000-10000辆时，将会对氢动力职业起到催化、推进效果；当年销量到达30000-50000辆时，氢动力职业将会完成规模化效应，氢动力工业链也将完成盈亏平衡乃至盈余。”
不过，虽然氢燃料电池轿车在乘用车范畴展开缓慢，但在以重型货车为主的商用车范畴，却闪现如虎添翼。
一方面，氢燃料电池重卡路途和规模相对固定，不需求涣散布局加氢站，因而在加氢站方面的投入要远远小于氢燃料电池乘用车；另一方面，氢燃料电池重卡的加氢时刻遍及在3-5分钟，而且续航才能跟燃油重卡相差不大。
依据我国工程院的猜测，氢燃料电池重卡有望在未来5-10年内完成商业化运营。
“展开氢燃料电池重卡能带动氢燃料电池轿车职业的增加，从而推进整个氢动力职业的展开，久远来看，氢动力职业将会逐渐在化工、航天等范畴完成落地，终究构成氢动力工业系统。”刘学智解说道。
现阶段，怎么根据方针层面言过其实氢动力运用本钱以及完善基础设备，将是推进氢燃料电池轿车职业展开的要害。虽然氢燃料电池轿车间隔真实上路还有一个绵长的进程，但远景总之是光亮的。
（文中人名皆为化名）