紧紧围绕新发布的eT7，蔚来轿车的剧情发展正演出两个版别，外界以为他们将会再次硬刚特斯拉，而内部高层则倾向对标奔跑、宝马、奥迪(BBA)。1月9日晚，蔚来轿车NIODay践约而至，从推出首款旗舰轿车eT7和150kWh固态电池，再到铺设二代换电站，蔚来轿车创始人李斌带着“新故事”现身。
2019年NIODay还头顶资金“乌云”的李斌，上一年拿到来自合肥市政府的充裕资金后，本年在会场上显得特别轻松。不过，不管新车推出還是换电站提速铺设，何时落地才是要害。换电站提速建造照常需求投入重资，蔚来的销量能否应对竞赛益发剧烈的国内新动力轿车出售市场、下一年才干交给的新车以及超前技能能否按期赴约都成为外界关怀的焦点。
首款轿车eT7
产品照常是NIODay招引大众和在场蔚来“老友”们的重头戏，ET7作为蔚来旗下的首款轿车产品，没有悬念地成为了发布会必定的主角。据了解，2017年推出首款新车eS8后，尔后别离推出的eS6、eC6均为SUV车型。跟着eT7的推出，蔚来将添补轿车短板，产品线也进一步完善。
此前，针对eT7的定位，李斌直指宝马7系，此次他依然将该车型竞赛对手确定宝马、奔跑和奥迪，也不忘长途捎带上苹果轿车。业内人士以为，蔚来推出轿车的逻辑与推出SUV时相同，由高至低，eT7在电动车范畴对标ModelS，在燃油车范畴迎战宝马7系等车型，抢占高端份额并建立品牌形象。
尽管蔚来eT7在纯电动和燃油两个范畴均有了竞赛对手，但在价格上李斌却躲开与其正面交锋。北京商报记者了解到，蔚来eT7补助前价格区间为44.8万-52.6万元，与靠近百万元级的特斯拉ModelS、宝马7系等车型的价位有不小间隔。
而此前面临特斯拉连续打出的降价牌，李斌曾一直表达不会降价接招。轿车行业专家颜景辉在承受北京商报记者的采访时猜测道，在品牌力上，蔚来与BBA、特斯拉还存有必定间隔，但40万-60万元价格区间特斯拉并未布局车型，蔚来在凭借错位打法抢占出售市场份额。
但是，在NIODay现场赢得掌声的eT7，上却躲藏了不同声响，以为该车型的定价和定位无法对标宝马7系及特斯拉ModelS。但在李斌看来，同等级车型中，ModelS不会是eT7的对手。而他的自傲非来自定价，而是将宝押在车辆功能和智能化等方面。
在软件方面，蔚来方面宣告，将在eT7上搭载主动驾驭技能NAD，完结“点到点”主动驾驭。一起，在芯片算力上，此次蔚来发布的NAD体系，算力高达1016TOPS。李斌表达：“芯片算力是特斯拉的7倍。”这意味着，蔚来要在软件装备上与特斯拉竞赛。而硬件装备方面，蔚来eT7将初次运用可探测到远达500米外的超远间隔高精度激光雷达。
颜景辉对此表达，蔚来在新产品上运用多项前沿技能，是应对日益剧烈的出售市场竞赛，特别在特斯拉国产化率进步、价格下探布景下，蔚来在多范畴加码对立特斯拉。
蔚来“不计本钱”将最新技能砸向旗舰轿车，给新产品添加亮点和竞赛力，但这些规划将在一年后才干完结。依照规划，蔚来eT7将在下一年一季度初步交给，相较此前三款车型交给时刻晚至少半年。业内人士表达，一年时刻是蔚来留下的缓冲期，并提早攒订单。下一年正式交给后，蔚来eT7与竞赛者的比赛才真实初步。
固态电池“还在路上”
不只eT7的交给期要等一年，NIODay露脸的150kWh固态电池现在仍是“一纸空文”。
据了解，固态电池指用固态电解质代替传统锂电子电池中电解液和隔阂的电池。相较传统三元锂电池，由于没有液体电解液和隔阂，该电池的安全性将极大进步。
蔚来相关负责人表达，搭载固态电池后，2018款蔚来eS8NEDC续航路程将超越730公里；全新eS8NEDC续航路程将超越850公里；eS6和eC6功能版NEDC续航路程将超越900公里；蔚来eT7NEDC续航路程将打破1000公里。
但针对真实能投产运用的时刻，蔚来方面表达，150kWh电池技能计划于下一年四季度初步交给。这意味着，前期购买eT7的车主还仅能体会70kWh和100kWh的三元锂电池组。对此，蔚来相关负责人表达，蔚来会为每一位用户供给电池活络晋级计划。
据了解，蔚来发布eT7的一起也供给了两种购车计划。
假设运用整车方法购买，70kWh车型补助前价格为44.8万元，假设运用BaaS电池租借方法购买，补助前价格为37.8万元；而100kWh车型整车购买补助前价格为50.6万元，BaaS电池租借方法购买，补助前价格为37.8万元。其间，70kWh电池包月租花费为980元，100kWh电池包月租花费为1480元。比及150kWh电池包装车后，顾客也可运用电池租借方法购买，只需交纳必定月租花费。
值得注意的是，不只电池包能够包月租借，蔚来还抢在特斯拉之前宣告主动驾驭渠道体系NAD将运用按月付费形式，每月收费680元。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克表达，将在本年发布全主动驾驭FSD订阅服务，并采纳按月付费形式。
安信证券研究以为，特斯拉FSD将是其商业形式中心组成部分，到2025年FSD收入将近70亿美元，占特斯拉轿车事务营收份额近9%，奉献25%的轿车事务毛利。特斯拉方面也曾表达，按月付费的形式将进步车主运用FSD的功率，招引更多用户运用。
但是，与特斯拉现已完结盈余的状况不同，蔚来刚刚完结单车毛利转正。乘用车出售市场信息联席会秘书长崔东树表达，推出订阅形式收取花费是企业正在添加服务收入份额、进步毛利率的体现。“但订阅形式在高端顾客中较为简略推行，在干流集体仍处于承受进程，详细运用状况还要看出售市场反应。”他表达。
换电站铺设提速
尽管新车和电池还未落地，但蔚来运营多年的换电站，在本年NIODay实实在在迎来晋级，李斌在现场宣告蔚来推出第二代换电站。
据了解，第二代换电站单站电池数量添加至13块，每天最高可完结312次换电。换电时，电池双轨道出入仓同步交流，车主无需下车即可完结换电。一起，换电站还将运用AVP主动泊车技能，完结一键主动泊入换电渠道，并且每次换电体系将自检电池、电机和电控体系。比较仅能寄存5块电池的榜首代换电站，新换电站的投入运用将进步换电功率。
与大部分纯电动车型“车电一体”不同，换电形式一直是蔚来的卖点之一。颜景辉表达，其换电形式具有必定优势，车电别离能够下降购车本钱、延伸动力电池寿数、进步安全性，一起还能处理老旧小区充电难等问题，为顾客供给充电难的处理计划。
第二代换电站的推出，也将成为蔚来换电战略的严重砝码之一。在上一年政府工作报告中，换电站初次被归入“新基建”范畴；上一年7月，工信部副部长辛国斌泄漏，将再次大力推动新动力轿车充换电基础设施建造，完善相关技能标准和管理现行政策，鼓动企业依据适用场景研制换电形式车型。
不过，当时换电形式在推行中也存有下风。特别是在私家乘用车范畴，换电站建造、运营本钱比较充电站高，短期难以构成能够广泛推行的商业形式。
而针对换电站的建造，蔚来也在平稳考虑。2017年的NIODay，李斌曾声称到2020年布置1100座换电站，不过现在蔚来间隔该意图相去甚远。对此，李斌在现场毫不避忌，并表达，“人们布置更多换电站的决议不会改动，本年将加速布局”。数据显现，现在蔚来具有100座超充站、792根超充桩、177座换电站。到下一年末，蔚来换电站总数将到达500座。
崔东树表达，充电站的建造需占用很多资金，单一企业会杰出承压。现在，蔚来资金充沛并联手组织共建，对其发展将发生利好，但蔚来的新车销量虽处上升阶段但还未到达规划效应，建造充电站的速度还需平稳销量。数据显现，上一年全年蔚来交给量为4.37万辆，同比上涨112.6%。
据了解，蔚来正在联手其他组织一起建立换电站。上一年12月，蔚来与国电动轿车服务有限公司签署《充换电与动力服务深度协作结构协议》。协议显现，两边将充沛整合各自优势资源，活跃寻求车辆及充电商业形式立异，展开充换电站共建、车互动等协作，并一起推动清洁动力消纳。