美国联邦航空管理局(FederalAviationAdministration)局长史蒂夫·迪克森(SteveDixson)最近签署了一项指令，免除对波音737MAX飞机的禁令。停飞20个月后，估计该机型将康复运营。但是，业界一些人士指出，发动机规划的空气动力学仍存在问题，美国监管组织要求的改善或许无法改动该机型的根本缺点。

在此之前，印尼狮航空公司和埃塞俄比亚航空公司乘坐波音737MAX飞机坠毁事情中，机上一切人员都罹难。查询发现，飞机规划缺点和联邦航空局监管过错是形成空难的重要原因。多国航空监管组织已要求飞机中止飞翔，并采纳办法加以改善。

联邦航空局要求波音公司组织新的飞翔员训练和晋级软件，以改善名为MCAS的失速防备体系。MCAS曾被控在两次空难中压低机头，使飞翔员难以从头操控飞机。一起，波音有必要消除电线装备等方面的危险。此外，航空公司有必要对各自的737MAX进行维护查看，并取得联邦航空局的同意，飞翔员还有必要再承受两小时的模拟训练。

一些美国航空公司现已开端计划在联邦航空局免除禁令后再次驾驭这架飞机。美国航空公司计划在12月29日组织其榜首架波音737MAX航班的回来，但表明将让乘客清楚地知道这是一次737MAX航班，假如乘客不想乘坐，乘客能够改动飞翔道路。西南航空公司表明，它将不得不等候其他航空公司回来航班，然后才干作出决议，估计需求三至四个月的时刻才干使飞机康复服务。

空难罹难者家族对撤销航班禁令表明强烈不满。空难罹难者家族发表声明称，他们对美国联邦航空管理局的决议感到十分绝望。罹难者家族奥伊斯·瑞安(OyceRyan)表明，假如不把安全放在首位，这些公司就不应该持续运营。

现在，许多国家没有确认该机型在改善后是否契合安全规范。加拿大交通部长马克·加诺(MarkGarno)在一份声明中表明，加拿大对波音737MAX的飞翔约束依然有用。印尼交通部航空运输总监诺维里扬托(Noviriyanto)表明，737MAX不会当即取得同意，某些程序仍需履行，以保证飞机的安全。

业界人士以为，波音面对的更大应战是康复乘客决心。波音737MAX的灾祸与波音的失误以及美国航空监管组织对航空业的不妥维护有关。航空专家马克·唐布罗夫斯基(MarkDonbrovsky)表明："与波音从头规划飞机比较，赢得客户信赖或许要困难得多。