轨迹交通比较多用于称号在经济兴旺地区中新建的各种中短间隔客运铁路系统。我国轨迹交通配备制作业阅历60多年的展开，现已形成了一体化的轨迹交通配备制作系统。改革开放后，社会经济的快速展开引发城市交通需求的急剧添加。

到2020年末，我国内地累计有40个城市注册城轨交通运营。跟着城市化进程的进一步加快，我国的城市轨迹交通建造有望迎来黄金展开期。

地铁建造展开进程

我国近40年的地铁建造展开的进程，大体上能够分为三个阶段：

地铁运营线路规划

2013-2020年，我国地铁运营路程逐年添加。依据我国城市轨迹交通协会数据显现，2020年，我国地铁运营路程到达6302.79公里，同比添加21.5%。

2012-2020年，上海市城轨交通运营路程呈逐年添加趋势。到2020年末，上海市已通地铁运营路程到达693.8公里，位列全国榜首。到2020年末，北京市地铁运营路程约为为653.3公里，较2019年减少了约26.2公里。

广州市地铁累计运营路程到达505.5公里，较2019年有大幅添加。2012-2015年深圳市没有相关城轨交通建造项目建成通车，直到2016年末一切建造项目才建成通车，到2020年末，深圳市地铁累计运营路程为411.66公里。

轻轨交通展开进程

轻轨交通本来的界说是指选用轻型轨迹的城市交通系统。而现在的轻轨已选用与地铁相同质量的钢轨，因此现在国内外都以客运量或车辆轴重(每根轮轴传给轨迹的压力)的巨细来区别地铁和轻轨。轻轨现在指的是，运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨迹交通。

轻轨运营线路规划动摇改变

2013-2020年，我国轻轨运营路程占城轨交通的比重震动改变。依据我国城市轨迹交通协会数据显现，2020年我国轻轨运营路程为217.60公里，相较于2019年有所下降。

磁悬浮列车展开优势

磁浮列车是依据电磁学原理，使用电磁铁发生的电磁力将列车浮起，并推进列车行进的高速交通工具。因为它运行时悬浮于轨迹之上，因此没有轮轨的冲突，打破了轮轨粘着极限速度的约束，成为人们抱负的现代化高速交通工具。

磁浮技能作为20世纪一项簇新的轨迹交通技能，初次打破传统轮轨铁路的车轮限制，使有轨交通系统更高速、环保，完成了自榜首条轮轨铁路诞生以来，轨迹交通技能领域的榜初次规划理念的改造，凸现绿色风貌。与当今的高速列车比较，磁悬浮列车具有以下6大优势：

磁悬浮交通总规划近年改变不大

据数据显现，到2020年末我国磁悬浮列车运营总路程为57.7公里，占城轨交通运营总路程的0.72%，较2019年无较大改变。其间，上海市磁悬浮列车运营路程为29.10公里；长沙市磁悬浮列车运营路程为18.6公里；北京市磁悬浮列车运营路程为10公里。

因为磁浮列车具有许多优势，德国、日本、法国、韩国、俄罗斯均不吝巨资进行研制。而德国之所以抛弃将自己的优势技能商业化，关键因素还在于需求。在德国甚至欧洲，已建成老练和完善、兴旺的客运交通系统，对快速的磁浮交通技能没有满足的需求。而我国，幅员辽阔，人口众多，800-1500公里的中长间隔的客运市场潜力巨大。

中低速磁悬浮交通系统具有低噪声、无污染、选线自由度大、出资低一级长处，首要用于大中型城市市内交通，与轻轨、地铁等传统轨迹交通有着杰出的互补性。

据相关部分的调研显现，我国共有60多个大中型城市适用这一新式交通工具，广东中山市等多个城市已展开选用中低速磁浮交通技能处理城市交通拥堵和居民出行难问题的研讨。

跟着我国中低速磁悬浮列车制作才能的增强，为国内磁悬浮交通系统的建造打下坚实的根底，未来磁悬浮交通系统在我国有着宽广的使用远景。