跟着全球自动驾驭技能的晋级，激光雷达逐渐成为各界重视的焦点。此前的自动驾驭技能，首要选用视觉摄像头+毫米波雷达，重视人工智能算法，代表车企为特斯拉。而进入L3等级自动驾驭阶段，各券商研报均以为大概率将选用激光雷达。

现在，国外激光雷达公司首要有Luminar、Velodyne等；国内激光雷达公司有禾赛科技、大疆旗下览沃科技、未感科技、速腾聚创、镭神智能等。

3月17日，在慕尼黑(上海)光博会上，未感科技CTO陈浩告知《每日经济新闻》记者：“由于依靠光照，视觉传感器环境适应才能较差。假设(轿车)前面的障碍物跟它的布景比较像，摄像头或许就处理不出来。到了晚上，摄像头也难以使用。由于没有光照，它拍出的间隔就没有(白日)那么远。(即便)轿车宣告灯光照一下，作用仍是受到限制的。而激光雷达是全天候且不受限制的。其实白日的光对激光雷达而言是一种噪声，到晚上，激光雷达的作用乃至更好。”

未感科技CTO陈浩图片来历：每经记者朱成祥摄

L4自动驾驭至少需求100线激光雷达

据材料，现在对自动驾驭等级的界说，L1、L2、L3、L4、L5别离代表辅佐驾驭、部分自动驾驭、有条件的自动驾驭、高度自动驾驭和彻底自动驾驭。

2020年以来，已有长安、广汽、上汽、小鹏、奔驰、宝马等多家轿车厂商宣告，将推出具有L3功用的轿车。国金证券以为，L3为自动驾驭的分水岭，代表着主动权从人到车的改变。而激光雷达，则大概率成为L3等级标配。

现在，自动驾驭技能分为两派，一派选用摄像头+毫米波雷达；一派选用激光雷达。出于本钱考虑，L2等级自动驾驭以摄像头+毫米波雷达为主。不过，作为摄像头+毫米波雷达技能道路的代表，特斯拉却一再爆出驾驭事端。由于，若要晋级自动驾驭技能，势必要选用精度更高的激光雷达。

未感科技在本次慕尼黑(上海)光博会展现的两款激光雷达，一款笔直线数为16线，另一款笔直线数为100线。陈浩表明：“一般情况下，笔直方向的扫描规模是相对确认的，平等扫描规模内线数越多，空间分辩才能越强，分辩得越细。”其特别强调“要做到L4等级的自动驾驭，至少要到达100线”。

量产价格或降到现在十分之一

激光雷达依照扫描方法区分，有机械式、MEMS、转镜、相控阵OPA、Flash。其间，机械式最为老练，但机械结构杂乱，本钱很难下降。

据悉，代表厂家中，Velodyne的64线、32线、16线机械式别离报价8万美元、2万美元、4000美元(2018年报价)。能够看出，光64线机械式激光雷达的报价，就要超越不少车型价格。

材料来历：兴业证券

关于本钱问题，陈浩表明：“选用低线数，前期测验的本钱也会下降。但假如要完成比较抱负的自动驾驭或许高等级自动驾驭，(对线数)的要求也会更高。(Velodyne)的定价并不代表本钱，咱们公司许多团队来自华为等公司，有许多量产经历。他们判别，量产之后现在激光雷达价格至少‘除以十’。咱们100线产品，量产价会在500美元。”

值得一提的是，兴业证券以为，当时车载激光雷达逐渐从导入期进入成长期，不确认性较大，未来团队主干的才能、技能道路的挑选和研制、量产客户的开辟、融资支撑的才能将左右成长期激光雷达的竞赛格式。