前一段时间海航集团有限公司，写了一篇（点击：2020年，我国十大航空公司排名），获得了较大反响，说明广大网友对航空公司话题还是比较关注的。
民航关注度高是好事，说明大家对这个行业、对乘坐飞机出行还是有兴趣的。
不过，对于绝大部分旅客来说，出行选择的都是大型航空公司，许多小型航空公司可以说闻所未闻，即便是乘坐这些小航空公司飞机的旅客，有时候都不知道这些航空公司名字。
当下和未来的中国民航的蓝天，主要由南航、国航、东航、海航、厦航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等十大航空公司主导。
经过疫情冲击后，强者恒强，弱者日弱。
对那些小型航空公司，在如今的形势下，影响日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。
所以，大家且乘且珍惜，许多航空公司可能坐一次少一次，也许不久的将来，就看不到这些航空公司了。
那么国内最小的十家航空公司都有谁呢？
在排名之前，先对排名说明一下。
一是列入排名的均是相对独立的航空公司。
是独立的承运人，有独立的两三字代码，具备独立的结算资格。
比如国航旗下的北京航空、大连航空，东航旗下的一二三航空，规模虽然也小，也属于独立承运人，但其未独立结算，所以不能视为完全意义上的独立航空公司，因此不列入该排名。
此外，由于有国航、东航这样的母公司支持，未来也不会有生存之忧。
二是排名是按照机队规模排名。
按照各公司机队规模从小到大进行排名。
第一位：大新华航空
大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内最小的航空公司。
大新华航空主基地在北京首都机场。
IATA/ICAO代码:CN/GDC无线电呼号中文/英文：大新华/GRAND CHINA三字结算码:895
大新华航空前身为新华航空，于2004年7月成立。
2007年11月，新华航空更名为大新华航空。
注册资本为60.08亿元。
大新华航空为海航系航空公司，股权结构自然一样的复杂。
其股东多达23家。
股权占比超过5%的有5家，其中：
代表海南省政府的海南省发展控股占24.9654％。
海航集团占23.1073％。
索罗斯旗下的StarstepLimited占9.5707％。
海南美兰机场占8.3%。
国家能源投资集团占5.56%。
当初，海南航空组建“大新华航空”意存高远。
是作为海航集团整合旗下航空资源的整合平台，计划把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，最终完成4家公司的合并。
海航想将大新华航空整合将成为国内第四大航空集团，并成为世界级航空公司。
但最终未能实现。
事实上，大新华航空是海南航空控股的大股东，持有其23.08%的股权。
而大新华航空的大股东是海南省国资委旗下的海南省发控。
所以，在海航控股（600221）的年度报告中，一直将其实际控制人认定为海南省国资委，而非海航集团。
有点意思。
大新华航空作为此次海航破产重整的航空公司之一，又是海航控股的母公司，未来何去何从值得关注。
第二位：天骄航空
天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机，机队规模为最小航空公司第二位。
实际上，5架ARJ21与大新华航空3架B737的座位数基本相当。
天骄航空作为内蒙古首家支线航空，肩负着发展内蒙民航的重任。
因为内蒙古土地面积辽阔，人口稀少，东西走向非常遥远，很适合发展支线航空。
不过不巧的是，天骄航空成立不久，就遭遇疫情冲击。
2017年01月11日，天骄航空成立，呼和浩特白塔机场为主运营基地。
2018年3月30日获准筹建，2019年1月取得公共运输经营许可证，2019年7月26日正式投入运营。
IATA/ICAO代码:9D/NMG无线电呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR三字结算码:568
注册资本30亿元，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。
第三位：龙江航空
龙江航空目前拥有5架A320系列飞机。
龙江航空的机队规模比前两家也大不了多少，因为5架飞机中还有1架长期故障不能使用，实际运营4架飞机。
2014年9月，龙江航空注册成立。
2016年6月30日获得经营许可证，2017年2月9日获得运行合格证，2月10日正式投入运营。
运营基地在哈尔滨太平国际机场。
IATA/ICAO代码: LT/SNG无线电呼号中文/英文：雪雕/SNOW EAGLE三字结算码:867
自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。
最令人瞩目的是，2020年底，龙江航空因与投资方之间的纠纷，被诉诸法院，哈尔滨中级人民法院决定对龙江航空98%股权进行拍卖。
由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。
经过两次拍卖，江苏艾方最终竞得股权，并很快进行了股权交割。
目前龙江航空注册资本为8亿元，大股东为南京航达，占55%。
2019年底，龙江航空短期债务压力非常之大，8.22亿元的负债中，流动负债占比97.4%。
不知道在新股东进入之后，龙江航空目前经营状况和债务状况如何？
第四家：桂林航空
桂林航空目前拥有11架A320飞机，已经不属于初创型航空公司。
桂林航空自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有三年没有引进过新飞机了，否则机队规模远不止这么大。
桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。
2016年4月获得经营许可证，6月16日取得运行合格证，2016年6月25日正式投入运营。
桂林航空主运营基地在桂林两江国际机场。
IATA/ICAO代码: GT/ CGH 无线电呼号中文/英文：超越/WELKIN三字结算码:730
桂林航空桂林注册资本6亿元。
属于海航系航空公司，但控股股东却是桂林国资旗下的桂林旅游总公司，持股60%。
海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。
2021年3月3日，海南省高级人民法院就海航集团等325家公司破产重整召开听证会，此时名单中有桂林航空。
3月15日，海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，此时名单中已经没有桂林航空。
也就是说，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空没有破产重整。
因为桂林航空的大股东是桂林国资企业，实际控制人也是桂林国资委。
一旦走上破产重整，就存在很大的不确定性。
因为破产重整，股东利益排在后面，甚至有可能被清零。
如果重整失败，就得破产清算，对桂林国资方面来说，肯定是无法接受的。
即便重整成功，因为重整过程中，股东方面的发言权基本丧失。
如果引进新的战略投资者，桂林航空的控制股是不是还能掌握在桂林国资方面，也很难说。
如果我是桂林国资方，我肯定是反对此事的。
第五家：长安航空
长安航空目前拥有11架B737飞机，与桂林航空规模差不多，也同属海航旗下航空公司。
长安航空在规模最小的十家航空公司中，历史最为悠久。
长安航空成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的，由陕西省和航空航天部联合组建而成。
就是在全国范围来看，长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。
长安航空在成立初期，运营着几架运七飞机，一直在亏损的状态中苦苦挣扎。
2000年8月，海航收购了长安航空，公司资本增至11亿人民币。
2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码（IATA代码）、统一CI标识、统一安全责任，实施了合并运行。
这一段时间，长安航空作为海航旗下全资子公司，使用海南航空两字、三字代码运营。
2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行合格证， 2016年5月9日正式投入运营。
长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。
IATA/ICAO代码: 9H/CGN无线电呼号中文/英文：旭日三字结算码:856
目前长安航空注册资本40.04亿元。
其中，海航系公司：
海航控股持股59.4313%、
陕西长安航旅持股25.7129%
海航航空集团持股11.9082%
陕西地方国资企业陕西控股民航产投持股2.9476%。
不过经过了近三十年的发展，目前长安航空仅有11架波音B737-800飞机，并且自2018年底以来就再未新增飞机。
可以说长安航空是所有航空公司中发展最为缓慢的一家公司了。
2020年度，长安航空营收13.82亿元，净利润-17.98亿元，亏损金额较大。
此次，长安航空也纳入海航整体破产重整的计划当中。
长安航空能否重整成功，后面是被整合，还是新生，还很难说海航集团有限公司！
第六位：多彩贵州航空
多彩贵州航空拥有14架飞机，其中5架A320，9架E190飞机。
由于拥有9架E190支线飞机，实际规模与长安航空、桂林航空差不多。
多彩贵州航空成立于2015年6月，由贵州国企组建。
2015年12月获得经营许可证，12月31日获得运行合格证，2016年1月8日正式投入运营。
注册资本14亿元，由贵州国资委旗下的贵州产业投资集团全资持有。
多彩贵州航空的主运营基地为贵阳龙洞堡国际机场。
IATA/ICAO代码:GY/CGZ无线电呼号中文/英文：黔兴/COLORFUL三字结算码:661
多彩贵州航空9架E190飞机都在2017年以前购置，此后引进的都是引进的A320。
多彩贵州航空正在由支线航空向干线航空转型的路程当中，不过究竟能否转型成功，并发展壮大呢？
估计很难，我们知道华夏航空最早是从贵州起步，直到今天，华夏航空的注册地仍然在贵阳，只不过主运营基地以及总部搬迁至重庆了。
第七名：江西航空
江西航空目前拥有14架飞机，机队规模与多彩贵州一样。
其中4架ARJ21-700型飞机，10架B737-800飞机。
江西航空成立于2015年4月，是由厦门航空与江西国资组建而成。
2015年11月获得运营许可证，2016年1月28日获得运行合格证，2016年1月29日正式投入运营。
江西航空的主运营基地在南昌昌北国际机场。
IATA/ICAO代码:RY/CJX无线电呼号中文/英文：仙鹤/AIR CRANE三字结算码:989
江西航空这么小的规模，就决然引进国产支线飞机，其勇气可嘉。
2020年度，江西航空营业收入8.2亿元，净利润-1.6亿元。
江西航空规模虽然小，但是有着管理能力较强的厦航的支持，未来的路应该还是可以走下去的。
第八位：湖南航空
湖南航空目前拥有15架A320系列飞机。
湖南航空曾经历更名、换股、出走一系列的事情，而引起业内关注。
湖南航空原名红土航空，于2014年4月成立，原本是几个从事票代、货代个体老板组建起来的。
一开始主基地设在昆明长水国际机场。
2016年3月24日获得经营许可证，5月17日获得运行合格证，2016年5月21日正式投入运营。
IATA/ICAO代码: A6/OTC无线电呼号中文/英文：乐程/HONGLAND三字结算码:389
运营不久就遭遇诸多困境：
一是股东之间的矛盾。
红土航空股东众多，董事构成较为复杂，相互矛盾重重。
二是缺乏专业管理队伍。
红土航空的股东方都是一些票代、货代出身，对如何经营管理航空公司并不擅长。
特别令人头疼是安全方面屡屡出现问题。局方就曾多次对红土航空进行处罚。
三是债务纠纷较多。
加上许多小股东本身资金实力不强，股东与外部的各种纠纷很容易牵扯到红土航空，2017年爆发了多起诉讼案件。
后来引进了同程进入，并成为大股东。
不过在疫情冲击下，同程也没有实力带领红土航空走出泥潭。
于是红土航空出走云南，改嫁湖南。
引进湖南国资股东，改名为湖南航空，主基地迁至长沙黄花机场。
目前湖南航空注册资本16.7亿元。
同程方面占有51%的股份，湖南国资占有26%的股份，其他股东持有23%的股份。
虽然湖南国资仅持有26%的股份。
不过，这并不妨碍湖南人认为拥有了本土航空公司。
毕竟主基地在长沙，名字叫湖南航空。
不过湖南省引进湖南航空想提振湖南民航业的美好想法，短期内估计很难实现。
那么仍为民营企业的湖南航空未来的路走向何方，目前也很难做出判断。
第九位：乌鲁木齐航空
乌鲁木齐航空目前拥有15架B737飞机。
乌鲁木齐航空成立2014年5月，是由海航与乌鲁木齐国资企业共同组建。
其主运营基地在乌鲁木齐地窝堡国际机场。
IATA/ICAO代码:UQ/CUH无线电呼号中文/英文：楼兰/LOULAN三字结算码:886
2014年8月20日，乌鲁木齐航空接收首架客机——波音B737-800型客机。
2014年8月28日，民航新疆管理局向乌鲁木齐航空颁发了CCAR-121部《运行合格证》。
2014年8月29日，乌鲁木齐航空首航乌鲁木齐至伊宁往返航班。
不过，自成立来，乌鲁木齐航空发展不温不火，机队规模也只有十来架，自2018年底以来就没有引进过新的飞机，业绩也处于盈利和亏损之间摇摆。
随着海航债务的危机扩大，一方面已无力支撑旗下公司发展，另一方面也继续资金，在这种情况下，海航开始着手卖出旗下公司。
2018年11月20日，海航与乌鲁木齐市政府签订战略合作协议，将乌鲁木齐航空控股权卖出。
如果按照协议，乌鲁木齐航空将由地方航空完全控股。
后来，因海航危机越演越烈，海航方面暂停了转让旗下航空公司的行动。
直到2021年2月宣布破产重整。
2020年乌鲁木齐航空营业收入9.48亿元，净利润-8.44亿元。
尤其是2020年，营业收入仅9.48亿元，净亏损就高达8.44亿元。
2020 年 9 月 30 日，乌鲁木齐航空总资产 12.25亿元， 比两年前减少了4.7亿元。
净资产 1.05亿元，则比两年前减少了近6亿元。
资产负债率91.4%，比两年前大幅增加了33个百分点。
事实上，因2020年的巨亏。
翼哥估计，目前乌鲁木齐航空资产负债率已远高于100%，实际上已经资不抵债。
目前，海航重整是要整体推进，这对乌鲁木齐航空未来的发展是极其不利的。
对于乌鲁木齐航空来说，也许交给地方政府是最好的选择。
第十位：福州航空
福州航空目前拥有16架B737飞机。
乌鲁木齐航空成立2014年6月，是由海航与福州国资企业共同组建。
2016年10月，正式投入运营。
其主运营基地在福州长乐国际机场。
IATA/ICAO代码:FU/FZA无线电呼号中文/英文：涌泉/STRAIT AIR三字结算码:666
福州航空目前注册资本20亿元，其中海航控股占60%，福州国有资产投资控股持有20%。
2020年度，福州航空营业收入10.08亿元，净利润-14.15亿元。
福州航空的情况与乌鲁木齐航空差不多，未来前景不甚明朗。
目前国内规模最小的10家航空公司，其中5家属于海航系，2家属于地方国资，2家属于民营企业，还有1家是由厦航与国资合作的企业。
不知道各位网友，坐过其中几家公司的飞机？
反正翼哥我是一家公司的飞机也没坐过。
再过5年，10年，甚至更久，这10家航空公司还有几家能活下来的呢？