近来，蔚来轿车宣告因芯片短少暂停出产5天。芯片短少等状况正逐渐演化成为困扰全球轿车职业开展的阻止。芯片短少对轿车职业开展和轿车消费将带来怎样的影响？我国轿车工业该怎么破解缺“芯”之痛？

轿车职业遭受缺“芯”之痛

我国轿车工业协会数据显现，2021年2月，我国轿车产销别离达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。

“轿车产销环比下降，芯片短少是其间原因之一。”我国轿车工业协会副秘书长李邵华说。

蔚来轿车相关负责人表明，现在，芯片短少状况超出此前预估，蔚来正亲近重视职业供应状况，活跃和谐供应链资源。

“电子职业芯片短少，从全球范围看，轿车职业遭到的影响比较显着。”我国轿车工业协会副总工程师许海东此前表明。

近期，吉祥、丰田、群众等多家车企也都因短少芯片导致产能下降。

专家表明，我国是全球最大的集成电路商场，所需芯片很多依托进口，芯片短少对国内电子企业将带来晦气影响。

“现在，轿车企业短少的大部分是入门级芯片，比方轿车驾驭辅佐体系、电子助力转向和电子操控单元等。”乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，高端芯片也存在“卡脖子”现象，限制轿车消费和职业开展。

芯片为什么不行用了？

“跟着社会智能化程度的不断提高，集成电路作为智能设备最要害的组成部分，需求继续旺盛。”工业和信息化部运转监测和谐局局长黄利斌表明，疫情带动了线上沟通需求，智能芯片的需求也快速上升，全球首要集成电路制作出产线均出现产能严峻的状况。

一起，跟着5G、人工智能、新能源和智能联技能在轿车范畴的逐渐使用，轿车职业芯片的使用出现出成倍增加的趋势。

“芯片产能的增加没有彻底匹配轿车需求的增加。”李邵华表明，在受疫情影响最严峻的上一年一季度，轿车产销量大幅下降，芯片需求骤减，车企包含零部件企业吊销很多轿车芯片订单。而到上一年三、四季度，跟着我国轿车商场的快速康复，因为芯片职业的出产周期原因，轿车企业的新增订单被组织在后面，就造成了从上一年四季度开端出现的轿车芯片严峻的状况。

“因为轿车芯片成本低、技能老旧等要素，产能扩张速度相对较慢，国内商场需求大，供应方面应战不小。”崔东树表明，欧洲和东南亚疫情、日本地震、美国暴风雪等不行抗要素，使得当地半导体出产企业出现减产、停产等状况，加之PC、Pad等消费电子产品芯片需求的大幅增加，多重要素导致芯片供应缺乏的问题落井下石。

业内人士剖析以为，现在，轿车芯片的供应缺口和康复周期仍然不明晰，全球轿车整车、零部件企业对预期仍不达观，然后出现轿车职业恐慌性的囤货现象，也成为加重芯片短少的原因之一。

“轿车芯片的短少是商场供需不平衡的问题，短时间内无法经过非商场手法来处理。”李邵华猜测，2021年我国轿车产销受芯片短少影响，会出现前紧后松的态势，下半年轿车产销跟着芯片短少问题的缓解有望提高。

向“自主可控”跨进

“此次，芯片短少暴露了我国轿车制作范畴的短板。”一位资深业内人士表明，当时轿车芯片绝大多数依托进口，越是技能难度高、工艺杂乱的芯片，越依托进口。

专家表明，当时，我国轿车半导体工业开展应战仍然严峻，规范体系和验证手法缺失，特别在车规级芯片上愈加显着；国内轿车职业短少综合性原始立异才能，其间包含对整车和芯片职业起到枢纽效果的要害零部件企业。在芯片职业，国内仍需求具有笔直整合才能的芯片企业，来破解轿车和芯片两个职业之间不联接的局势。

李邵华以为，我国车规级芯片要完成自主可控，应对规范法规技能体系进行完善，推动职业交融开展；聚集如新能源、智能络等要点范畴，营建好的芯片职业和轿车职业协同开展的环境，针对存储、核算、操控等各类芯片，构成别离打破、协同开展的杰出格式。

崔东树主张，应推动树立职业精准猜测体系，增大芯片库存储藏，以抵挡危险；加强规范拟定，推动加大国产芯片供应，将进一步安定我国轿车工业供应链。

工信部副部长辛国斌表明，近期轿车芯片供应短少既是全球共性问题，也反映出我国自主供应才能缺乏的深层次对立。轿车芯片是关乎工业中心竞争力的重要器材，需求统筹开展和安全，坚持远近结合、体系推动，提高全工业链水平，有力支撑轿车和半导体工业高质量开展。

“推动车规级芯片完成国产化使用，应从全体开展上考虑树立维护机制。”李邵华说，维护研制效果，开展自主可控，也应加大对芯片“引进来”的力度。轿车芯片的短少，以及轿车芯片国产化问题，长时间来看仍将是我国轿车工业链的显着短板，加快推动我国轿车工业链的自主可控将是重中之重。