本文来历：年代周报作者：黎广

43年前的今日，桑塔纳生于我国。现在，好像到了离别的时分。

在碳达峰的大布景下，按现行轿车油耗双积分方针，上汽群众将为出产桑塔纳付出1.74亿元的额定开销。

关于原本就现已是微利的车型，新方针是将桑塔纳面向停产的重要原因之一。上汽群众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目方案书表格上显现，其时所出产桑塔纳系列车型方案产能均将直接归零，44.88万辆的产能将被划拨给其他4款车型。

上汽群众相关人士对外的口径共同为“停产并不代表被抛弃，而是升级换代的需求”。但考虑到现实情况，桑塔纳系列的离别已然不可避免。

桑纳塔的离去，掀起了一股回想杀，有针对桑纳塔自身的，更多的仍是对那个尽管逝去、但并未走远的80年代。

法国摄影师Jean-MarcCHARLES拍照的20世纪80年代的四川成都，布景为桑塔纳的广告

桑塔纳这款轿车和它的姓名，实践上并非诞生自德国，而是德国群众美国公司在加州桑塔纳山沟下出产的一款车型。

由于气流效果，桑塔纳山沟常常挂起一股微弱的旋风，当地人把这股风称为桑塔纳。所以，群众将这种风的姓名给自己的新轿车命名，期望这款车在商场上微弱如风。

这股来自欧美两个大陆的旋风，在我国刮了数十年。它扬起我国变革开放之初工业水平落后的蒙尘，扬起了我国轿车工业开展之路。

缘起

在我国，轿车进入寻常百姓家的进程既模糊又明晰：很难说清是从哪一刻，小轿车遽然开端遍及了；明晰的印记是，孩子们追着绝尘而去的小轿车奔跑的画面。

将这真假连接起来的，或许有桑塔纳在我国遍及的劳绩。

故事的起点是1978年11月20日的德国。

我国榜首机械工业部部长周子健带队的查询团在欧洲查询。作为团里仅有的当地官员，上海机电局局长蒋涛在观赏群众的预备会上向周子健虚幻：是不是可以向群众提出与上海合资协作经营轿车厂。

周子健赞成了这个虚幻。

蒋涛（中）被誉为桑塔纳之父图源：《上海1000天》(德)波斯特插图

实践上，在那次欧洲查询里，查询团先去了斯图加特的奔跑轿车总部。但在斯特加特街头，查询团看到马路上的奔跑车数量很少，奔跑而过的大多是群众旗下的甲壳虫和高尔夫。查询团问奔跑：这是什么牌子的轿车？

当奔跑说这是来自沃尔夫斯堡（狼堡）的群众轿车时，周子健当即决议访问。他们从火车站步行前往群众轿车厂南部的一个大门，周子健向保安表明，自己是我国机械工业部部长，想与群众公司的担任人对话。

面临身穿中山装的我国人，保镳惊奇不已，而当天正巧在公司的群众董事施密特惊奇程度不输保镳。他向保镳回应：请他到大楼里自己的办公室来，那将是他的侥幸。

接着，就有了蒋涛向周子健虚幻的细节。

人们习气把榜首辆桑塔纳在上海工厂下线作为我国桑塔纳元年。但碰头这一刻，才是德国群众与我国相识的缘起。

然而在彼时，大约1万公里外的我国，尚处在“变革开放元年”，百废待兴。尽管有长春一汽，但轿车完全不具备规划出产的才干。

在原对外贸易经济协作部部长助理徐秉金的回想里，那个时期的轿车是按官分配的特供产品（赞同，不是产品）。轿车由国家出钱购买，再配以专职司机，为相应等级的官员供给服务。

徐秉金列举了变革开放前，桥车与官员等第的详细匹配：

中心领导：大红旗；

省部级领导：小红旗；

地厅级领导：上海（上海拖汽公司出产的轿车）；

县团级领导：北京吉普。

轿车成了官员等级与身份的手刺。这个形象在变革开放今后的几年益发明晰，到1980年代，配车和购车的约束开端放松。1984年，国家撤销了县团（处）级以下官员和同级企事业单位不得配用轿车的规则，轿车运用范围扩大到城镇（科级），官员用车数量激增。

但由于没有规划化的轿车出产线，许多的购车行为导致外汇丢失。仅1984至1988年，进口的24万辆轿车就耗费了11.4亿美元。而在1984年，我国的外汇储备只剩下14亿美元，只够半个月的经济运转所需。

因而，在变革开放元年，国家就提出要开展我国的轿车工业，初衷之一便是节约外汇，假如轿车还能出口，这个工业将发明外汇。

至于怎么起步，1978年国家方案委员会（发改委前身）请示邓小平：轿车项目可不可以高中外合资经营》？邓小平答复：可以。不光轿车可以，重型轿车也可以搞合资经营。

奥迪100仍是桑塔纳

最早提出要在我国合资制作轿车厂的，实践是美国通用公司。

其时，时任通用代表人墨菲回到美国底特律今后，提出与我国合资建厂的虚幻，但遭到绝大多董事否决。原因是他们判别，我国工业处于原始状况，出产水平底，技术落后，没有轿车商场的基本概念。

尽管他们后来获得了长春购买发动机的订单，但墨菲在多年今后谈及此事时，依旧懊悔不已。

日本丰田实践上也查询过上海拖汽厂（上海群众前身，合资后关闭），他们被厂里响彻云霄的榔头声吓得不轻，留下了一句“这是安全爷爷辈出产轿车的方法”就离开了。可见在其时的我国，引入一条现代意义上的轿车出产线需求举国之力。

其时，关于相似通用和丰田等世界轿车品牌来说，与其在我国打造一条出产线，不如直接出口轿车更为简略有用。

原上海群众公司董事长陆吉安曾回想，“安全用两年多的时刻周游列国，但没想到的是，面向全世界招募协作同伴并不顺畅，日本、美国的各大轿车公司相继拒绝了安全。”

图源：《上海1000天》(德)波斯特插图

德国群众挑选进入我国，或许有部分原因是他们在那个时期正好在与韩国谈协作，在亚洲设厂。当我国这个同伴呈现的时分，韩国因商场较小，劳作本钱高和政局不稳的布景，让施密特决议抛弃韩国，而且乐意出资金、转让技术、乃至供给最新的车型供上海挑选，以完结和我国的协作。

蒋涛回国后，当即向上海市委市政府报告德国群众的表态，时任上海市长汪道涵指示：这一项目由蒋涛担任，安排班子着手预备对外商洽。

在回想起这段往事的时分，国内参加商洽和寻觅协作同伴的人都感到德国群众是这些西方公司中的特殊，他们乃至乐意投入新技术和资金。

引入的轿车安装线被称为“上海轿车项目”。它的基调是：中德合资，估计出资3.87亿美元，两边各占50%股份，年产15万辆，其间80%用于出口，以交换外汇。

上海的要求是，轿车要最新款，能作为公务车和出租车运用的中级车，德国群众赞同供给他们正在研发的B级轿车“桑塔纳”。

桑塔纳在德国的原型车为帕萨特。1973年，德国群众的榜首代帕萨特问世之后，工程师依据用户虚幻，对帕萨特进行了从头规划，更换了新的发动机，也便是第二代帕萨特。在北美，它被命名为桑塔纳，我国沿用了“桑塔纳”这个姓名。这款车型层出不穷也在巴西、阿根廷和墨西哥的群众工厂出产。

不过，桑塔纳并非其时的仅有挑选。

群众和奥迪集团的董事马丁·波斯特在回想录里说，群众公司开端供给的是奥迪100的车型，是由于上海人觉得奥迪的姿态更适合领导，桑塔纳就像一款玩具车，但饶斌（我国轿车工业董事长）说服了我国政府，以为我国真实需求的，并非奔跑容貌的大型轿车，而是一款省油、廉价和安全的轿车，关键是要在协作初期就简略造出来的车。

当我国还在为引入哪款车型拉锯的时分，地球上的轿车工业现已非常丰厚多元，开端演变为文明符号。乃至在1969年，欧洲就拍出了榜首部飙车电影《意大利使命》，捷豹、MINIcooper在地铁地道、细长的巷道里追逐的的戏码，成为电影史上的经典画面。美国的影视业走向了黄金年代，在工业机械部拜访群众的1978年，电影《超人》公映，全世界的观众都被那个举起轿车的孩子吓掉了下巴。

热情焚烧的80年代

榜首辆在我国上海拼装（赞同，不是制作）完结的群众桑纳塔，现已是1983年。

作为拼装出榜首辆桑塔纳轿车的七人成员之一，陈争鸣看到从德国运过来的桑塔纳配件时，遭到极大的冲击。他说，我国轿车是敲出来的，外国轿车是造出来的。

他回想说，当试装小组在原上海牌轿车拼装车间里，把从德国进口的未油漆的桑塔纳包装从木箱里拿出来时都惊呆了，“这简直是工艺品。这个车不必敲，按图拼装就可以，而安全的上海牌轿车要靠榔头，图样仅仅参阅”。

每辆桑塔纳需求大约52000个零件，这些零件源源不断地从德国运往上海，在原始的厂房里，上海的工人一天只能安装出两台桑塔纳。同一时刻的德国，群众公司的一个车厂，一天能出产1000辆。

因而，引入一条安装出产线，以及让一部分零件完结国产，才是桑塔纳落地我国的中心意义。

不过在80年代，慢一点也不怕。由于每一台从上海轿车厂开出来的桑塔纳，都被敏捷抢购。

那个年代，轿车归于方案分配的紧俏物资，各个单位和出租车公司，排着队都买不上。桑塔纳作为其时的高级车，求过于供，乃至需求批条才干购买。

1985年4月，群众轿车上海工厂桑塔纳轿车出产线图源：视觉我国

它的价格，在其时的购买力环境下，算得上是天价。

以1988年为例，桑塔纳出厂价格为79200元，由于要从德国进口零部件需求美元，需求额定加收10500元，桑塔纳全国一致零售价终究定为88870元。再加上车辆置办附加费、横向配套费、特别消费税等等，桑塔纳落地价为179720元。

而那会，一台天津夏利落地价只需102390元。

或许德国群众对以这样的价格出售桑塔纳并没有决心，所以自动抛弃出售权，让我国包销。但实践情况是，经过转手倒卖，一辆桑塔纳可以卖到22万元，底子不需求实体店和营业员。

也是在那个时期，我国的榜首庄土地拍卖在深圳落锤。1988年，深圳东晓花园以每平方1600元的价格开端出售。其时，一台桑塔纳可以买下深圳一套137平的住宅。

那正是我国充溢诗意与热情的年代。

轿车所带来的远方概念，不断影响着每一个文艺青年的心里。汪国真在那个年代写下《酷爱生命》，开端便是：我不去想是否能成功，已然挑选了远方，便只管风雨兼程。

马丁·波斯特永久也忘不了其时在上海的年月，他在回想录里说写道：那个时分，全部才刚刚开端，在1985年，我国120多家轿车厂，一年加起来才出产出25万辆机动车，其间轿车只要6000辆，而上海，一座1100万人的大城市，公共加油站只要3座。

但在我国呈现的各种改动总是激动人心的。终究，马丁发现上海浦东的天际线，有了纽约曼哈顿的影子。

马丁回想起1987年上海的一个细节，他两个女儿无意中闯进美国一家公司在上海拍照《太阳帝国》的电影，整个外滩因拍照而被封闭。两个女儿作为群众演员，可以在外滩来回闲逛。就在那儿的华亭喜来登，导演开端辅导两个孩子怎么进场。

姐姐激动地向妹妹说，“你知道那是谁吗？是史蒂芬·斯皮尔伯格。”

来我国曾经，马丁刚装饰好了自己的新家，乃至铺上了从土耳其卡帕多西亚运来的地板砖，他一度忧虑举家迁往我国，会给两个孩子的幼年带来艰苦的回想。

但孩子们成年今后向他说，那是她们人生中最高兴的时期之一，在我国的每一天都像一场充溢奇幻阅历的冒险。

这便是我国80年代的底色。草原、远方与诗意、热情，抱负与斗争在那个年代井喷，那时分，世界上发生的全部，关于我国的年轻人来说，都是夸姣而活跃的。人们以为那便是现代化，是未来，而驾驭着一辆自己的小轿车，正是通往自己人生的自在之路。

跟着电视机、录像机、电冰箱和洗衣机开端源源不断地流入我国，高级的五星级酒店也开端在北上广深渐渐呈现，我国人的生活方法被完全推翻。

生于80年代的桑塔纳也被烙上了那个年代的印记。

作为那个年代的标志产品，桑塔纳喊出了“具有桑塔纳，走遍全国都不怕”的标语。在文明符号上，它影响了八十年代的热情、浪漫、抱负主义，以及知识分子及普众心中的乌托邦成型。

但在工业上，全部才刚刚起步。

东方底特律

上海和德国群众签定的合同里，约好了7年内上汽要完结桑塔纳的国产化。滚滚车轮带走的看似是间隔，实践上却是时刻。

在工业基础非常落后的布景中，国产化并非现在幻想得那样简略。

在徐秉金编撰的《我国轿车史话》里说到一个“喇叭事情”，指的便是其时我国轿车相关企业出产零配件遇到的难题。

其时德国对轿车喇叭的质量规范是按5万次，但德国对我国配套厂出产的要求是10.5万次。上海方面以为那是成心刁难，乃至告状到了北京。

后来上海群众轿车总经理王荣均剖析，德国绝大多数城市不允许按喇叭，许多车到报废时，喇叭寿数还没到。但1987年的我国，按着喇叭上路有两层意义，榜首是让行人让出路途（尽管没什么用），第二是让行人知道谁开着车呈现了。

后来，桑塔纳的售后服务跟着出租车走了一个月，发现司机按了5万屡次喇叭。王荣均再次查询，才知道10.5万次的要求并不是德国提出来的，而是我国一个在行的领导提出来，那个人或许便是饶斌，尽管这一点没有得到证明。

相似的故事还有国产方向盘。一切的零配件都必须要送往德国群众总部进行检查，在其时我国的工业制作环境下，即使倾尽全力也未必能契合德国规范。一旦契合，我国出产的轿车零配件，将可以借用德国群众的渠道，完结全球横向供货。

1985年，上海群众的女工举着桑塔纳的品牌标识图源：视觉我国

简直一切担任出产零配件的厂家都哀声载道。

而稳住心情而且竭力虚幻依照德国要求国产化的是时任上海市市长朱镕基，他在1988年就上海轿车制作工业发言说：“我在给中心的《陈情表》上写道，假如在我就任的三年内，没有使得上海群众的‘桑塔纳’完结国产化，那么我将引咎自责。”

工业出产中，轿车仅仅一个终端产品，背面是规划机械，电子，化工，钢铁，橡胶、玻璃、公路运输等工业。轿车凝集的是现代高新技术的精华，能带动100多个相关工业的开展，所以国产化并非仅仅出产零件，而是整个配备制作业的世界化。

依据测算，轿车工业里1个人工作，就可以带动6至7个人在相关职业中工作。而在80年代中期，我国每1000人才有8辆轿车，轿车或许只要1到2辆，其时的日本，这个数据是220辆轿车，德国和美国是500辆。

假如说房地工业曾经是我国一段时刻的支柱工业，轿车工业或许在更早的一段时期里，也起到过相应的效果。

1991年8月，上海群众完毕了以进口散件拼装出产轿车的方法，完结了桑塔纳的国产化。

1993年，桑塔纳年产打破10万辆，1996年打破20万辆。2016年，桑塔纳的产值现已超过了300万辆。

在我国轿车商场近40年以来的出售前史傍边，桑塔纳曾接连22年夺得国内轿车销量的冠军。许多车迷以为，2012年桑塔纳的魂灵现已由于群众更换了出产渠道（PQ25）而消失，但这并不只影响桑塔纳在我国发生的巨大效果，其间之一乃至是法令方面的。

开端在中德方面商谈协作的时分，德国群众发现我国没有合资法，健全的司法和银行体系也不具备，这在必定程度上影响了我国在1982年底出台了《合资法》。

至于另一个不为人知的深远影响，或许和安全每个人有关——作为最早进入我国的合资品牌之一，德国群众设置了薪酬等级准则。

马丁在回想录里说，“中方职工无所事事，乃至在两栋厂房之间晾衣服、把水管改道流向自家洗衣服、在车间里带孩子这一类的事，在施行薪酬变革准则的榜首天就消失了，从那时分起，安全总是可以到达安全的方案产值而且质量合格，乃至出产物料的补给会呈现困难，由于我国人的造车速度遽然之间到达了世界冠军水平。最终，安全19个等级的薪酬准则开端在上海盛行，其他企业将它视为范本”。

不管桑塔纳未来是否停产，或许以电动车的外衣再度重生，它在我国的43年里，将笼罩在这片土地上的蒙尘简直一扫而空，至少在必定程度上如此；它载着上海抵达了折叠时空里的东方底特律，至少在必定程度上如此；它依然有才干让安全的思绪在某一瞬间，回到未来。