一船停滞，缘何导致全球供给链“血栓”？背面存在哪些深层原因？怎么躲避弛缓解危险？运河阻塞事情引发各界反思。
四大要道存危险
苏伊士运河的通航使货船可免绕行好望角，节约近9000公里的海上行程。不过这一运河航道相对较窄，给巨型货轮通行带来应战。近年来，苏伊士运河产生过屡次船只阻塞航道的情况。2004年，运河曾因油轮停滞中止通行三天。
霍尔木兹海峡、马六甲海峡和巴拿马运河三条海运咽喉要道相同存在薄弱环节。中东局势不稳常常给大都海湾产油国出口原油必经的霍尔木兹海峡蒙上暗影，要挟油轮正常通行，影响全球原油供给预期。
掩盖全球交易量40%的马六甲海峡最窄处仅2.8公里，每年都会产生船只磕碰事端。此外，海盗活动也搅扰船只正常通行。
衔接大西洋和太平洋的巴拿马运河易受极点气候影响，2016年中美洲区域稀有干旱气候就曾迫使运河限流。
联合国交易和开展会议（贸发会议）统计数据闪现，全球货品交易的80%经过海运完成，特别是大大都开展我国家对海运依赖度乃至更高。这些地理位置要害、薄弱环节显着的咽喉要道一旦呈现情况，很或许再次呈现相似此次货船停滞导致航道阻塞的“卡脖子”事情。
变量共振敲警钟
一些业内人士以为，此次苏伊士运河航道阻塞形成如此广泛冲击，深层原因是全球供给链各类危机交错，经过海运薄弱环节会集迸发，凸显全球供给链缺点和海运痛点。
首要，全球供给链连续呈现产品紧缺。以轿车芯片为例，新冠疫情期间芯片生产商自动下降产值，但后期轿车芯片需求超预期反弹，形成供需失衡。美国南部得克萨斯州2月遭受极点气候，当地80%的化工生产线紧急，令全球石化供给链堕入严重。
其次，全球供给链运送瓶颈不断闪现。在美国，疫情期间顾客线上购物需求陡增。2020年7月起，美国首要港口长滩港和洛杉矶港的月进出口货品总量不断刷新建港100多年来的纪录，而且因进口大涨、出口大降而形成很多空集装箱积压港口；其他海运商场则“一箱难求”，运费一涨再涨。
最终，海运规模化开展也导致不少危险。船只越大，运送功率越高，一些货船已可以一次运载2万个规范集装箱。但这种巨型货船在经过狭隘的海运咽喉要道时，难度也会成倍增加。
物流多元呼声起
怎么保证物流运送顺利、下降供给链危险？苏伊士运河阻塞引发各界评论，物流多元化探究遭到注重。
以北极航道为代表的新式海运线路吸引力有所增加。2020年，途经北极航道货品共有约3300万吨。据预算，比较途经苏伊士运河，北极航道可使亚欧海运交易旅程缩短40%，大大节约本钱。虽然有专家质疑气候要素或许影响通行，但作为海运备选计划，北极航道正遭到全球物流企业注重。
加强现有海运系统的耐性越发遭到注重。贸发会议《2020年海运评述》陈述以为，应建立全球层面的应急和谐机制，提高航运危险管理能力和针对连锁冲击的应急预备。
在海运价格暴升布景下，以中欧班列为代表的陆路运送线路更显魅力。英国《金融》日前报导，疫情期间，欧洲商场对我国产品需求旺盛，但海运屡次延期且价格不断上涨，促进不少出口商转向安全、安稳、疏通的中欧班列。
2020年，中欧班列开行12406列，同比增加50%，初次打破“万列”大关，是2016年开行量的7.3倍。（原题为《全球海运“保供”怎么降危险》，参加记者：林昊）