武汉2月17日电(向昌文张磊张延涵)此间中交二航局17日发布音讯称，该局承建湖北省襄阳市东西轴线(襄江大路)鱼梁洲过汉江地道，当天完成了终究一节沉管装置，至此该项目10节沉管悉数装置到位。该地道既是汉江流域首条过江地道，也是我国全体规划最大内河沉管地道。

沉管地道是将一节节预制箱状混凝土管节沉放到水底拼接成的通道，该工法归纳了近海工程、水工工程、地下工程、地道工程的复合性技能，施行难度较大。我国沉管地道施工技能起步较晚，跟着港珠澳大桥于2009年末开工制作，从而吹响了向世界沉管地道技能巅峰冲刺的号角。湖北襄阳鱼梁洲过江地道由中交二航局承建，该局此前曾参加港珠澳大桥沉管地道施工。

据中交二航局襄阳东西轴线项目经理孙晓伟介绍，项目线路经过的鱼梁洲邻近归于国家一级水源地保护区和省级湿地公园，这儿鱼鸟成群、草木葱郁，是湖北襄阳的一块天然“绿肺”。假如选用桥梁过江方法，会损坏当地生态体系，经多方考量和证明，终究确认选用地道过江设计方案。

襄阳东西轴线鱼梁洲过江地道全长5.4公里，其间两次下穿汉江的沉管地道长1011米，由东汊660米6节沉管和西汊351米4节沉管组成。该地道既是汉江流域首条过江地道，也是华中地区首条内河沉管地道，仍是我国全体规划最大内河沉管地道。

当天成功装置的第10节沉管全长91.5米，重约2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的分量，是西汊水域体型最大的一节。鉴于汉江水文条件杂乱，水下能见度不超越30厘米，加之沉管体型巨大，项目部经过自主研制的沉管施工全过程信息监控体系监测调控，实时把握沉管下沉过程中的姿势，保证了对接全过程的安全和精度，并将沉管成功下沉至汉江水下23米处，完美完成了沉管管节对接接头偏移不超越20毫米、轴线误差不超越50毫米的方针。

“在港珠澳大桥海底地道经验总结的根底上，襄阳东西轴线沉管地道愈加重视技能上的创新和才智基因的引进。”中交二航局技能中心副总经理冯先导表明，该局以技能创新为先导，从关键技能、中心配备、特别资料、智能制作等多个范畴下手，打破世界独占，为项目制作注入“才智”基因，达成了“三个最大”和“七个创始”，从而完成了国内首条沉管地道制作全产业链国产化。

其间，“三个最大”包含世界最大规划千米双轴线沉管预制干坞，国内最大规划临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑，国内最大规划超深格型地连墙岸堤防护结构；“七个创始”则为自主研制制作全断面无拉杆液压台车模板体系，完成沉管地道全断面全体式次序预制；自主研制三向可调台车，助力装配式端封门成功使用；自主研制制作高精度浮式整平船，进行水下基床铺设；初次选用先铺卵石根底法；选用不建立止推结构陆域终究接头；创始柔性水袋压载水体系，进行管节压载；打破世界独占，完成GINA止水带国产化。

此外，在沉管浮运装置阶段，一套由二航局自主研制的沉管施工全过程监控体系更是大显神通。它将环境条件监测、缆力监测、端封门应力应变监测、多波束测深体系、斗极定位体系、水下摄像体系、压载水控制体系等很多高科技集成于一身，经过主动收集施工监控数据，并由云端服务器进行数据剖析处理，终究以交互式三维立体模型的方法，将沉管管节实时状况直观出现给现场人员，经过发送预警信息和控制指令，为沉管装上“神经元”和“千里眼”，完成了沉管浮运、定位、沉放全过程可测、可视、可控。

据悉，襄阳东西轴线(襄江大路)鱼梁洲过江地道通车后，将为该市打造“专心四城”空间布局结构供给“加速度”，成为引导城市向东拓宽、带动人口集合和功用搬运的重要交通轴、开展轴和景象轴，助力襄阳打造省域副中心城市。(完)