（日赚3亿！“周期之王”完全火了）

一个季度大赚超300亿元，中远海控再度展示超强的挣钱才能。

整个前三季度，中远海控估计盈余约676亿元。此前有组织猜测公司全年净利近千亿元，公司好像正在全速驶向“全年千亿”的目标线。

第三季度日赚3.3亿元

10月8日晚间，中远海控(601919)公告，估计2021年第三季度完结净利润约304.9亿元。

若以此预算，第三季度中，中远海控日赚约3.31亿元。

日赚3亿多元是什么概念？

A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的净利润不敌中远海控一天的盈余。

此外，本年前三季度，中远海控估计完结东的净利润约为675.88亿元，同比添加约1650.92%。

在扣除非经常性损益后，其扣非后净利润仍高达约为674.21亿元，与上年度同期比较添加约1781.53%。

完结量价齐升，是中远海控全体成绩飙涨的原因。

陈述期内，我国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值为2398.80点，与上年度同期比较添加168.50%；公司集装箱航运事务完结货运量约2044.71万标准箱，与上年度同期比较添加约8.03%。

中远海控表明，跟着全球首要经济体逐渐复苏，在需求添加、疫情重复、供应有限等多重要素的影响下，全球物流供应链继续遭到港口拥堵、集装箱缺少、内陆运送迟滞等杂乱局势的挑战和冲击，集装箱运送供求关系继续严峻；公司战胜全球疫情等多重要素叠加影响，活跃融入国内国际双循环建造，充分发挥集装箱物流供应链的支撑效果，经过增运力、保供箱、提服务等办法全力保证全球运送服务。

本年以来，获益于集装箱海运商场的高景气量，中远海控已不断改写盈余水平。

此前半年报中，中远海控即已获得前史最佳的半年度成绩。期内公司完结经营收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速分别为88.06%和3162.31%。根本每股收益2.33元/股。

高景气量还能连续多久

实际上，职业高景气跨过至第三季度根本契合业界预期。此前9月14日，中信建投走运首席分析师韩军做客e公司微访谈时就表明，中远海控三季度成绩超300亿是大概率事情。

韩军以为，短期来看，供需严峻失衡导致的单边商场格式或将在较长时间内继续，各航线运价后续或仍将上涨，驱动集运公司成绩继续添加。中期来看，商场运力添加依然可控，IMO新规加快运力筛选。长时间来看，端到端事务布局和数字化才能提高将重塑集运公司估值，头部公司的估值将逐渐从海运股的估值系统向物流股的估值系统改动。

在成绩不断改写后，职业供需错配还要继续多久？高景气量还能连续多久？中远海控成绩是否继续飙涨？均是集运职业当时最受重视的论题。

从整个集运商场状况来看，现在已有组织提示需警觉需求拐点。如天风证券研报以为，四季度集运需求增速或许周期性下滑、季节性下降，而有用运力有望添加，运价面对下行压力。需求增速周期性下滑：一是美国零售增速下滑将滞后影响进口，补库存对进口的奉献削弱；二是海外出产康复，我国的出口比例下降，高运价将按捺我国出口；三是我国PMI新出口订单从5月份开端低于50，大概率在四季度体现出口增速下滑。四季度是传统冷季，运送需求将环比削减。而疫情正在缓解、飓风将削减，四季度港口拥堵有望缓解，有用运力添加。假如四季度全球疫情不再度大爆发，那么集运或许迎来拐点。

中信建投近期研报则以为，供需格式仍未改动，运价高位运转至少到下一年年头。从现在商场实际状况看，船公司在未来两周的价格依然保持九月份前半个月的价格水平，价格并未出现暴降景象。当时美国港口拥堵的状况仍在继续恶化，现在长滩/洛杉矶港外等泊船只达97艘，一周前为74艘，两周前为56艘。商场的供需格式没有得到有用改进，船公司的订舱仍处于满载状况，高位运转的价格将至少继续到下一年年头。

从二级商场的体现来看，中远海控第三季度股价全体出现震动下挫的走势，公司A股股价已较7月份高点回落逾三成，最新报收16.8元/股。该股2021年头至今涨幅虽达78.9%，但与“爆表”的成绩比较，其商场体现并不算亮眼。