2月19日，据晚点LatePost报导，小米确认造车，不过详细方式和途径没有确认。据音讯人士泄漏，小米造车或由小米集团创始人雷军亲身带队。

受此音讯影响，小米集团港股(HK1810)股价暴力拉升，从微跌立马拉升至涨逾12%。从造车音讯传出，小米集团股价快速发动，到收盘市值涨约500亿港元。

尽管截止收盘股价有所回落，小米集团股价仍大涨6.42%，收报30.65港元，市值7765亿港元。

别的依据《财经》杂志报导，从多个信息源得悉，小米已确认造车，并视其为战略级决议计划。

关于造车风闻，小米集团先回应媒体：“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。别的据《科创板日报》，小米集团最新回应是“等等看看，暂时没有”。

雷军曾以为新动力造车骗钱

值得注意的是，2020年12月，小米集团也曾传出造车音讯，被曝行将发布和比亚迪联合出品的“年轻人的第一辆轿车”青悦S1，但小米方面对该音讯进行了否定。

2013年，雷军曾两次去美国访问特斯拉CEO埃隆。马斯克(ElonMusk)。面对其时市值一年涨7倍，超越200亿美元的特斯拉和它地点的智能电动轿车职业，雷军在自己的大众号上撰文称，他有极大好奇心。

在2015年出资蔚来之前，一名新动力轿车范畴资深从业者告知《晚点LatePost》，雷军与职业中人士交流过造车主意，但反应并不达观，没有持续推动。雷军后来在参与蔚来活动时说，曾以为新动力造车是骗钱。

尽管小米专心手机事务，但雷军仍是经过其创建的顺为本钱在2015年和2016年先后出资了新动力造车公司蔚来轿车和小鹏轿车，不过都以跟投为主，未占太多股份——据蔚来和小鹏的招股书，顺为本钱在两家公司上市时的持股比例均不到5%。

出资而不自己下场造车，或与雷军的危险偏好有关。

雷军曾在一次访谈中点评自己是“极度保存下的极度冒进”，在决议计划决定前，雷军倾向深思熟虑：“我会提早把一件事想得很透彻，为的便是防止自己陷入困境。”

而这一次决定造车，很可能意味着在雷军看来，新动力轿车大的方向已相对确认，时机已大过危险。一位挨近雷军的人士泄漏：“时刻点让他(雷军)下定决心”。

除了出资，还有研制。据国家知识产权局专利公告体系中揭露的专利申请文件，小米从2015年起连续申请了轿车定速巡航、动力弥补、车辆控制、导航、辅佐行进和行车安全等轿车方向的发明专利。

小米的时机：

新动力轿车是新风口？

新动力轿车职业近年来备受互联公司喜爱，阿里巴巴、华为、科大讯飞等公司近几年也纷繁进场造车。

在供应链方面，特斯拉等先行者已协助培养了相对老练的供货商和具有相关办理经验的人才，特斯拉零部件国产化也促进了我国智能电动轿车产业链的老练。

商场对智能电动轿车更是情绪高涨。2020年全年——

特斯拉市值涨幅近7倍，现在市值为7558亿美元(截止美股2月18日收盘)；

年中上市的小鹏和抱负，市值与IPO时比较最高涨幅达300%；

而在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超越小米。

多地我国地方政府正在积极支持新造车项目。无论是传统车厂转型新动力，仍是草创公司，都有时机拿到国资出资以及优惠的拿地条件，只需它们的工厂能落户当地，发明工作，推动经济开展。

究竟“连贾跃亭都回来了”，一位承受采访的小米职工对公司造车不感到惊奇。

一起，新动力轿车还有很大的开展空间。据公安部数据，到2020年末，我国新动力轿车保有量占轿车总量1.75%，但增速极快——比上一年增加近三成。

依据国务院印发的《新动力轿车产业开展规划(2021-2035年)》文件要求，新动力轿车新车出售量，将在2025年到达轿车新车出售总量的20%。

智能手机商场正面对截然相反的状况。据我国信通院数据，我国手机出货量在2016年到达5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前削减近一半。

小米的应战

2020年9月正式施行的《新动力轿车出产企业及产品准入办理规则》中，尽管降低了新造车入局门槛，但仍要求具有轿车出产能力。

这意味着，小米造车的第一步，可能是像百度、阿里相同，挑选一家具有出产能力的整车厂协作。

资金压力是另一个应战。以贱价树立优势的小米，并不拿手制作赢利，2020年第三季度，小米净赢利率仅为5.7%，同期苹果净赢利率则挨近20%。

与手机和智能家居产品比较，轿车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的应战，从产品制作到出售途径，都需求雷军和小米进一步习惯。