掐断全球交易命脉之一的巨型货轮“长赐号”(EverGiven)现已在苏伊士运河上停滞将近一周。经过绵长的发掘举动，这艘巨轮总算从头漂浮起来。

当地时刻周一(3月29日)清晨，彭博新闻社征引海事服务提供商Inchcape称，“长赐号”现已浮起来，但现在还不清楚这条航道什么时候能够通行，让后边排队等候的450多艘船舶经过。

另依据重视船舶动态、货品盯梢的船讯地图显现，“长赐号”方位已有所摆正，较此前彻底阻塞苏伊士运河两岸的状况有所改善。到现在为止，发掘机现已铲除2.7万立方米的沙子，深度约18米。

苏伊士运河由埃及办理，是衔接欧洲与印度洋及邻近亚洲地区的最短航运通道，占有全球交易运送量的12%，也是从中东向欧洲和北美运送原油的重要油轮通道。受阻塞影响，一些船舶被逼绕行非洲南端的好望角。新路线意味着添加好几周飞行时刻，每天的本钱超越2.6万美元。

尽管埃及曾期望在周六(3月27日)涨潮时让这艘巨轮移动起来，但并没有成功。

埃及总统塞西一度命令做好预备，为“长赐号”卸货来减轻负重。但专家以为，这需求一台巨大的起重机，把超越1.8万个集装箱转移到另一艘船上或运河岸边，或许还要花费数周时刻。

在新冠疫情让全球供应链陷入困境后，苏伊士运河的阻塞为当时的局势落井下石。

被挡在运河外的全球货品触及各行业，一切能买到的产品都有或许受到影响。例如从罗马尼亚来的船舶载有13万头家畜；瑞典家具品牌宜家表明公司有110个集装箱待运；荷兰茶叶交易商VanRees表明有80个集装箱的茶叶困在15艘船舶上。

据英国劳氏船级社(LloydsList)的数据，运河封闭每天会阻止价值96亿美元的产品运送。苏伊士运河办理局主席奥萨马·拉比也表明，运河封闭后，埃及每天丢失高达1400万美元的收入。

尽管埃及在2015年完结耗资80亿美元的苏伊士运河扩建进程，但从那时起，时刻短阻塞运河几小时的船舶停滞事端仍时有发生。

对此，其他国家已开端推行自己的代替计划。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫上星期表明，此次事情充分说明各国需求考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道便是显着的新选项。但冰山和恶劣的自然环境影响船舶飞行的速度，船舶也必须有破冰功用。

伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，注册一条途经伊朗的新航线。多年来，伊朗一直在推进衔接印度和俄罗斯的南北交易走廊，该走廊将途经伊朗。拟议中的航线“缩短了时刻”，“与苏伊士运河比较节省了30%的本钱”。