商务部的计算显现，受疫情影响，本年1-2月份轿车销售量下滑了42%。如果把时间线拉长一点看，从2018年以来，受多种要素影响，我国轿车现已接连两年下降。而轿车工业在经济和社会展开中占有无足轻重的位置，2019年，我国工业增加值为32万亿，轿车制作业就占了2万多亿。近日来，我国出台一系列安稳和扩展轿车消费的方针。在4月9日国务院联防联控机制新闻发布会上，关于怎么提振轿车消费，有一种轿车被重复提及，这便是“新能源轿车”。

为什么新能源轿车被寄予厚望？

我国正在走上高质量展开之路，轿车工业作为重要的类别，国家相关中长期展开规划现已清晰轿车低碳化、信息化、智能化的展开方向，现代科技水平支撑起的高性能、低排放、节能型的轿车才干开释更多的市场潜力。

那么，今日的发布会透露了哪些对新能源轿车展开的利好音讯呢？

置办补助和免征置办税延伸2年

据计算，2019年我国新能源车销量超越了120万辆，占全球销量50%以上，并接连五年产销量世界第一位。之所以增加如此之快，得益于中央财政从2009年起对新能源轿车置办给予补助，从2014年9月1日开端免征新能源轿车的车辆置办税。

不过，这两项方针原计划本年年末到期。为了促进新能源轿车展开，3月31日国务院常务会议确认，将本年年末到期的新能源轿车置办补助和免征车辆置办税这两项优惠方针延伸两年。

财政部经济建造司司长孙光奇向咱们解说了为何延期的原因。他说，我国新能源工业起步早，局势好，展开快，但当时存在一些实际困难，首要体现在新能源轿车制作本钱还比较高，难以与传统燃油车竞赛，需求持续给予支撑，稳固和扩展来之不易的展开效果。

从世界轿车工业展开趋势看，电动化是轿车工业转型晋级的方向。欧美等轿车工业发达国家都在加大对新能源轿车的支撑力度，在此状况下，有必要连续对新能源轿车的财税方针支撑，坚持工业杰出展开势头。

受疫情影响，本年1-2月份新能源轿车产销量同比别离下降了63.8%和59.5%，延伸优惠支撑方针，有助于拉动轿车市场消费，支撑相关职业和企业加快复工复产。

车多桩少，怎么补短板

咱们都知道，新能源轿车发起起来离不开充电设备，这也是很多人购买新能源轿车时最忧虑的问题。

正如孙光奇所言，充电设备是新能源轿车展开的短板，首要体现在车多桩少(到2019年末新能源车保有量380多万)。

为了建好更多充电设备，中央财政从2014年起对当地展开充电设备建造给予奖赏性补助，现已组织奖赏资金45亿元，由当地统筹运用。

不仅如此，对充电设备的支撑方针，逐渐调整为中央财政支撑置办，当地补助充电基础设备建造和运营。当地本来支撑置办方面的资金转为用于支撑充电设备的建造和配套运营服务。

经过几年尽力，我国现已建成了全球最大的充电设备络。到上一年末，全国的充电桩总数现已到达122万个，其间公共桩有52万个，私家桩70万个。充电设备掩盖全国404个城市，形成了“十纵十横两环”的充电络，根本满意了公共交通、物流运送、私家出行等范畴的充电需求。上一年全年，新能源轿车充电量大体上是在80亿度。

孙光奇表明，下一步，咱们将研讨优化充电设备建造的奖补方针，进一步调集当地积极性，赶快改动车多桩少的局势，为新能源轿车消费发明杰出的环境。

未来的充电桩长什么样

要想满意日益巨大的新能源轿车的电力供应，需求用科技立异的思路进步充电基础设备的运营规划。

国家发改委工业展开司副司长蔡荣华说，多车一桩、换电形式、数字化服务都是未来不同环境下充电桩所具有的才能。

在居民区尤其是老旧小区，充电桩能支撑多车一桩，接近车位还可以同享充电，处理居民区里建桩比较难的问题。

在高速公路、城市和村庄，不同环境条件下，适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电络将习惯各种需求，并展开换电形式运用演示。

新式充电技术研制将加快，进步充电服务的数字化和智能化水平，协助更多新能源轿车上路。

据了解，不少充电设备建造项目现已连续开工建造了。从职业协会了解查询的状况来看，估计本年全年可以完成投资100亿元左右，新增公共桩大约在20万个左右，新增私家桩大约能超越40万个，公共充电站到达4.8万座。