11月26日音讯，格力官方承认，格力钛通讯基站正在四川凉山州、甘孜州、阿坝州等高海拔区域铺设。这种基站的不同之处在于，应用了钛酸铁锂电池，在低温环境下，也能保证供电足够。

据格力介绍，一般的磷酸铁锂电池生命周期充电次数仅有3000次，铅酸电池更是仅有600次左右，而钛电池深度循环寿数超越25000次，整个电池的生命周期简直彻底不需求保护。再加上6~10分钟即可充入90%电量的充电速度，钛电池被称为“最具远景的储能电池之一”。

在2016年前后，小雷就看到格力投入130亿元收买珠海银隆钛电池公司的音讯，其时有许多友评论，钛电池是否能被用于轿车。小雷查验了多方材料，发现钛电池应用在电动轿车范畴，最大的阻止是能量密度。

新能源乘用车技能要求中指出，纯电动轿车的电池能量密度不得低于90Wh/kg，而现阶段钛电池的能量密度只能到达110Wh/kg。看上去钛电池如同牵强到达了要求，但是你看一看其他电池，磷酸铁锂电池、三元锂电池的能量密度都现已超越了200Wh/kg。

前段时间宁德献身发布了适用于低温环境的钠离子电池，能量密度都能到达160Wh/kg。就这，宁德献身还以为钠离子电池的能量密度远远缺乏，需求与锂电池混搭，才干保证续航。能量密度仅有110Wh/kg的钛电池，暂时必定不可能用于新能源乘用车。

小雷为钛电池在轿车行业想象的场景是用于公交车这种大型运营车辆，这些车本来就又大又重，多放几块电池没什么影响。技能需求一点点前进，比亚迪、宁德献身等厂商的锂电池初期能量密度也不高，都是一步一个脚印走到了现在。

就像钠离子电池松软，钛电池有耐低温、高使用寿数的长处，也有能量密度太低的缺陷。假如厂商不愿意持续投入资金研制，那么这些电池永久不会有出面的一天。格力的聪明之处是将其先用在关于能量密度需求不高的通讯基站，收回研制资金。

或许未来的某一天，格力就会宣告钛电池用于电动轿车，到了那个时候，用户就不用再忧虑轿车的电池使用寿数了。