2020年，复旦大学管理学院副教授孙金云带领研讨团队在五座城市打了800多趟车，收集到滴滴、曹操、首汽、T3、美团、高德和扬招等7个途径的数据。

查询招募了20多名大学生作为调研员，在五城(上海、北京、深圳、成都和重庆)，不同间隔(近途：3公里以内，半途：3-10公里，远途：10公里以上)，以及工作日早顶峰(7:30-9:30)、晚顶峰(17:00-19:30)、日间非顶峰(9:30-17:00)、晚间非顶峰(19:30-23:00)4个时间段进行了分层抽样查询。

取得总样本836个，有用样本821个，经过数据剖析，终究构成“2020打车陈述”。研讨团队标明，其在研讨过程中验证了“苹果税”的存在。

团队用“一键呼叫经济型+舒适型两档后被舒适型车辆接走的订单比”来判别“被舒适”的程度，数据标明，与非苹果手机用户比较，苹果手机用户更简单被舒适型车辆(比方专车、优享等)司机接单，这一份额对错苹果手机用户的3倍。

除了手机品牌，渠道也或许一起重视乘客手机价格。研讨结果标明，假如乘客运用的是苹果手机，那么就更简单被引荐舒适型车辆；假如乘客不是用苹果手机，那么就要看其手机价位，手机价位越高则越有或许被舒适型车辆接走。

此外，“苹果税”还体现在打车优惠上。数据标明，苹果手机用户均匀只能取得2.07元的优惠，明显低于非苹果用户的4.12元(P<0.01)。除了肯定金额，优惠扣头比仍然支撑上述定论(P<0.05)。