出品|虎嗅轿车组

作者|王笑渔

滴滴出行“消失”的日子，约车渠道没有新战事。但在定限制车赛道，暗潮涌动。

2020年11月，滴滴出行在北京发布了旗下榜首款定制电动轿车D1，这也是首辆专门为约车规划的电动车，并由比亚迪为其代工。时隔一年之后，2021年12月15日，盒子轿车在北京发布了两款，聚集B端赛道的车型：BM-400主打专车、约车、租借车商场；BM-600针对中高端租借商场。

更风趣的是，英国一家名为Arrival的商用电动车公司，此前也发布了一款为Uber定制的约车。从外观到内饰等许多规划元素上，与盒子轿车有着异曲同工之妙。

在国内的车企中，抱负轿车最早测验过为滴滴出行定制MPV车型，但至今没有量产。而前不久岚图轿车发布电动MPV“梦想家”，欲从B端租借商场分一杯羹。

滴滴开了头，新玩家们涌上了定限制车赛道。

一、救救约车脏乱差

上有个段子——马路三大妈（慢）：轩逸、雷凌、卡罗拉。

这三款日系小轿车的排量小、开不快、内饰糙都是不争的现实，但凭借着油耗低、价格低、毛病少等优势，被视为约车司机的首选。据乘联会数据显现，本年1-11月轿车销量榜中，日产轩逸排名榜首、丰田卡罗拉排名第四、丰田雷凌排名第八。

相比起约车有得选，租借车司机就只能听其自然了。

以北京租借车为例，2003年第三代现代伊兰特被引进索然无味后，简直被纳为北京租借的“拟定用车”。被伊兰特租借车分配的惊骇还未彻底远离，北汽新能源EU系列又一度成为北京租借车司机的噩梦。

知乎上有一篇高赞文章《听听北京126位电动租借车司机的谈论》中，作者总结了租借车司机反应的几大问题：“续航短、毛病率高、本钱高”。还有司机直呼：“别买，不买不受骗，买了就受骗。”

约车和租借车，实质上都归于服务职业的一种。想象一下：“假设你自己是一名租借车司机，运用一辆糟心的车去作业，你能供给给用户优质的服务吗？”

处理打车体会差的问题，归根到底要从运营车辆开端改动。

无论是约车仍是租借车，简直从乘用车改造而来的。前期，像捷达、伊兰特等租借车都是加个计价器、车顶灯箱等简略的设备，就上路载客。后来在约车上，滴滴经过加装“桔视记录仪”来监控司乘环境，也有像T3出行等渠道，对加装车联渠道、一键报警设备等等。

简略加装监管设备的运营车辆，开端逐步变为一个严寒的空间。

直到上一年，滴滴发布D1定限制车时，甜美这款产品是根据滴滴渠道上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对约车出行场景，在车内人机交互、司乘体会、车联等多方面进行定制化规划。并经过司机定制座椅等规划，来让司机在长期驾驭作业中减缓疲惫。

在谈到进入定限制车赛道时，盒子轿车创始人兼CEO张署光向虎嗅表明：“咱们每天打车都能听到司机在诉苦作业太庸俗、收入偏低，堵车也诉苦，换电也诉苦，充电也诉苦等等。这些东西都是咱们现实生活傍边存在的痛点。”

张署光还说：“咱们每到一个城市榜首眼看到的是租借车和约车，它代表一个城市的形象，但现在租借车、约车形成了老寒酸、脏乱差的问题，它现已失去了城市手刺的特点。咱们期望造的这个车能把这个特点表现出来，便是新能源的租借车、约车能成为一个城市手刺。”

从职业的视点来看，国内的B端赛道存在商场空白。

早在2014年，上海经过招投标方法推出了200辆以无障碍服务为主的多功用租借轿车，由强生租借公司中标。当年10月，第一批50辆“英伦车”上路运营，其时的起步费19元。这款车来自英伦轿车，是吉祥和英国锰铜协作的产品——专门出产伦敦租借车TX4及系列车型。

但其时，由于油耗、修理费用等都要比一般租借车高不少，这让驾驭员们觉得有些“吃不消”。在2008年停产后，市面上基本就没有一个品牌在专心于B端赛道去做规划、研讨、出产。

直到这两年的新能源轿车逐步成风，想要切入造车范畴的新玩家们，又就开端安耐不住了。

二、全部规划，都是为了减本钱

2018年3月22日，抱负轿车（其时还叫车和家）宣告与滴滴出行建立合资公司，前者供车，后者运营，合资公司将聚集在同享出行服务和主动驾驭范畴。在那个节点上，而两边提出协作的首要战略目标聚集在“出行本钱的下降”。

在一辆运营车辆中，占有本钱大头的是车辆的置办本钱，后续还有稳妥、维护、补能等。

为了削减置办本钱，许多车企会出产减配车型用于约车，但仅仅是功用、用料的削减，不能处理产品在规划阶段都包括进去的本钱。比方出行用车中，存在副驾驭座位运用率极低，却耗费很多空间的现状；乘客出行时，也经常面对车内空间狭隘、大件无法上车、宠物无法上车等问题。

盒子轿车BM-400，撤销了左后车门、撤销了副驾驭座椅、撤销了二排右侧座椅。

盒子轿车BM-400

经过L形座椅布局（1+1+3座位散布），把将车内空间最大化交给乘客。详细来看，前后分为三排，原先的副驾驭处用于堆积行李的区域，第二排内侧有一个独立座椅，第三批则留出来一个腿部空间巨大的专属座椅。

此前在观赏进程中，有一位作业人员向咱们描绘道：“侧滑门主动翻开，用户可以要言不烦行李上车，再随手就放在副驾驭方位，轻松地走向第三排坐下。”

当咱们看到BM-400实车的时分，仍是不由想起来一款英国车企Arrival，为Uber等约车渠道所定制的约车。Arrival建立于2015年，主营电动卡车和商用车出产，服务于商业、市政买家。

Arrival

从概念规划图来看，Arrival对车内空间也做了从头布局。但副驾驭座并没有像盒子轿车彻底撤销，而是用“折叠”的方法在座椅和置物空间之间切换。在资料方面也有考究，比方Arrival用的这种灰布座椅具有巩固的饰面，其他内部组件由硬塑料制成，因而它们很巩固且易于清洁。

此外还有一些奇妙的规划，像乘客座椅的靠背可以向下折叠，为驾驭员发明一个小作业台。以及，在车边的杯架用了发光灯带的规划，让乘客在漆黑中便利取拿物品。整体而言，Arrival旨在优先考虑“本钱、正常运转时刻、驾驭员舒适度、安全性和便利性”。

关于运营本钱方面，盒子轿车也有一些自己的考虑。比方，该团队就将“低本钱的易损件替换”归入到了产品界说中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子轿车75%-80%的细微刮蹭都可以自行替换前后稳妥杠等掩盖件，这一进程可由司机独立完结，极大地降低了维保本钱。

盒子轿车创始人兼CEO张署光用“一块钱理论”来解说，他关于本钱的考虑：“咱们凭什么在商场上能有一席之地？便是一块钱理论，期望平等质量、平等功能的车咱们比他人廉价一块钱，你买了我的车，在运用的进程傍边，你的整个修理、保养等等这些开支要比他人节约一块钱。”

张署光说道：“咱们做的是城市智能出行服务商，回归到事物的实质，我期望找每个节点的一切痛点，比方司机买完了靠运营多长期能回本。”

三、赛道初成型，都想吃块肉

约车商场转入存量商场早已是既定现实。索然无味互联络信息中心的数据，2017-2019年，索然无味约车商场规划稳步增长，2019年达3080亿元，2020年下滑至2980亿元。

但滴滴出行首先敞开的定限制车商场，才刚刚显露出起跑线。

据乘联会数据显现，在巡游租借车和约车商场上，2021年传统燃油车总占比为41.8%，在非限行限购城市占比达55.4%，限行城市中燃油车占比也到达了44.3%。这意味着，仍有挨近对折的运营车辆会逐步被“换新”。

2018年，国务院提出《打赢蓝天保卫战三年行动方案》显现，要加速推动城市建成区新增和更新的租借车运用新能源轿车，在京津冀及周边地区、长三角地区等要点区域运用份额要到达80%。

依照《络预定租借车运营服务办理暂行办法》规则，私家车登记为络预定租借轿车的，满60万公里强制作废，不满60万公里可是运用年限达8年的将退出约车运营，后续仍可以依照满60公里强制作废的规则作为私家车运用。

换言之，今后的新增约车全都会转向新能源车型。

关于国内的玩家盒子轿车，亦或是国外的玩家Arrival，首先要处理的是量产问题。现在，盒子轿车的两款产品，BM-400和BM-600方案先后于2023和2024年量产。而Arrival相同也是方案在2023年末正式量产。从现在来看，最大的难点在于找到适宜的代工厂。

张署光告知虎嗅：“初期咱们必定就跟其它一切新势力造车松软的，采纳代工的方法。”详细代工方现在还未官方发布，但一位盒子轿车作业人员在攀谈中表明，有两家工厂在谈，分别是北汽和海马。

而Arrival的出产方法则多少有点花哨。据官方介绍，Arrival将选用微型工厂出产，每间工厂仅需出资大约5000万美元，且没有冲焊涂总四大车间。现在已有至少两家微型工厂，一家坐落伦敦西北部的比斯特镇，另一家坐落南卡罗来纳州的洛克希尔，方案到2024年具有31家工厂。

Arrival出产进程

之所以有“微型工厂”这种操作，是由于Arrival共同的车辆结构，其产品根据一个“滑板（skateboard）”渠道，该渠道运用格架构和相同的自界说巨细组件，相似于电路板插座，使其易于扩展，并答应从任何一个渠道创立多种车辆类型。

相似的“滑板底盘”技能，盒子轿车也表明公司有自研。据介绍，该公司的两款产品，均根据盒子轿车自研“八爪鱼”1.0渠道的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵敏地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。下一年5月完结“八爪鱼”2.0渠道的建立。

与Arrival靠卖车挣钱不同，盒子轿车的定位是一家专心立异的“B端出行空间供给商”，盒子轿车自称创立了一套可定制化的智能交互小巧玲珑——HIGHDO。

盒子轿车

它不只包括车载大屏文娱小巧玲珑，车内机器视觉技能使用、车联、车内智能操控等，可完成车内大屏游戏、直播、点播、唱K等文娱服务；一起接入才智城市和才智交通，可在车内供给城市宣传片广告服务、城市特产订货等消费体会。

说白了，不但从B端买家手里靠卖车的挣钱，还要靠卖广告挣钱。

写在终究

“做B端赛道的特斯拉”，这是张署光给这家公司立的Flag。盒子轿车，究竟是“一匡九合”，仍是“落地成盒”，终究仍是要拿商场份额说话。

盒子轿车官方表明，截止12月10日，BM-400现在现已收成了4.2万台意向预售订单，可是要知道这仍然仅仅意向，并不代表终究可以彻底转换为销量。以比亚迪和滴滴出行联合打造的约车专属车辆比亚迪D1为例，本年1-10月总销量也仅仅为8000多台。

打车这门生意里头，产品和服务层面的“坑”，都是能靠融资和烧钱来填平。在运营进程中，所触及的车辆行进数据、用户隐私安全等等那些藏在冰面下的风险，才是最为丧命的坑。

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