（图片来历：视觉我国）

经济查询记者沈怡然宋笛高歌3月23日，归纳东航飞翔事端第二场、第三场发布会信息，东方航空公司MU5735飞机上的两部黑匣子中的一部，已于今天被发现，记载器外观破损严峻，但存储单元外观相对较为无缺，开始判定为驾驭舱话音记载器（CVR）。

飞机黑匣子学名“航空飞翔记载器”。是判别飞翔事端原因最重要、最直接的依据。一架飞机一般有两个黑匣子，姓名别离是数据记载器和驾驭舱话音记载器，现在救援队只找到了其间一个。一般驾驭舱话音记载器在飞机前部、数据记载器在尾部。

能否顺畅找到第二个黑匣子，以及黑匣子中的数据是否保存无缺，是揭开飞翔事端原因的要害。

舱音记载器实际上是一个无线电通话记载器，能够保存记载器中止前120分钟的声响记载。该仪器上的4条音轨别离记载飞翔员与地上指挥机构的通话，正、副驾驭员之间的对话，机长、空中服务员对乘客的说话，以及驾驭舱内的各种声响。

3月22日晚的新闻发布会中民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分坚持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即屡次呼叫机组，但未收到任何回复。

我国政法大学航空与空间法研讨中心研讨员、闻名航空案律师张起淮表明，这种状况下，数据记载器是更为重要的。张起淮参加过“8.24”伊春空难索赔案、“7.31”南京空难索赔案等多起空难案子的诉讼，还参加过空难事端现场搜索和查询作业。

数据记载器则记载飞翔中各种参数，如飞机的高度、速度、航向、过载、姿势、推力、油量、操作面方位等，记载的时刻规模为断电前至少25个小时内的参数信息。

张起淮表明，依照流程，找到的黑匣子将被送到我国民用航空局的航安中心。研讨作业将以民航局人员为主，也需求各方专家代表共同对其进行解密，即研判黑匣子记载的数据和声响。

一般来说，专家方面包含职责方，即发动机制造商、波音飞机制造商、东方航空公司的专家，还有公安的专家等。

新闻发布会内容显现，记载器外观破损严峻，但存储单元外观相对较为无缺。

张起淮表明，黑匣子能防高温、防爆、防揉捏，除非在极点条件下，不然里边的数据是不会丢掉的。黑匣子数据尽管不易丢掉，但黑匣子自身会在一些极点事端中遭到损坏。过往也有受揉捏变形而无法读出数据的事例，尤其是坠机过程中爬升触地扎下去的状况。

3月22日央视新闻报导，“飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边乃至也发现飞机残骸”，关于这一痕迹，同济大学航空与力学学院教授，博士生导师沈水兵以为残骸抛洒面较大阐明飞机下降速度非常快，动能转换为势能，因此撞碎后呈现较大的抛洒面。沈水兵首要研讨方向包含飞机规划、疲惫开裂、纳米力学等。

举世在报导中引用了据彭博社的一组数据，依据飞机追寻站Flightradar24的数据，这架波音737-800客机以每小时超越640英里（1029公里）的速度在空中划过，时速有时或许超越700英里，坠毁前速度或挨近音速（音速在标准大气压和15℃的条件下是每小时1224公里）。

现在航图、视频信息显现，飞机坠毁前呈现笔直下降、较大的下降速度，基于此，沈水兵以为飞机掉落前或许呈现了“失速”的状况。失速是指飞机迎角超越临界点，然后失去了升力的状况。

飞机平尾的损毁或升降舵卡死或许会导致这一状况，在一些观点中，这两种或许被屡次提及。

平尾即水平尾翼，起到飞机配平的效果，沈水兵以为从受力结构上，平尾载荷不大，一般状况下不会呈现损坏的状况，事发前，飞机正在平流层巡航，气象条件应该也较为安稳。

关于升降舵卡死的状况，沈水兵以为现在飞机的技能遍及选用“余度技能”，留有很多安全冗余。以此次事情中的737-800型飞机为例，有并行的多套操作系统，像并联线路相同，留有满足的安全备份，升降舵归于操作系统的一部分，在巡航状态下，比较难呈现大的问题。

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沈怡然经济查询报记者

大科创新闻部记者

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