在轿车工业转入存量博弈年代的要害节点，出行范畴的革新蓄势待发。而在整个约车职业中，竞赛与洗牌仍然是不变的主题。

作为轿车工业一大浪潮的“同享化”正在深入改动我国人的出行方法。

“‘互联+’交通运输正在深入改动着人们的出行方法。到2019年末，约车掩盖全国400多个城市，渠道日均使用量到达2000万人次。”2020年12月22日，国务院新闻办公室发布的《我国交通的可继续展开》白皮书中指出。

与此同时，约车的战事也从未熄火。从传统主机厂到造车新势力，从互联巨子到科技企业再到动力公司，围绕着出行工业的革新，同享出行的工业途径也在参加主体的角力与交融中，阅历一轮又一轮的洗牌。

2月25日，背靠一汽、春风、长安三家央企以及腾讯、阿里两大互联巨子的T3出行向外界披露了公司战略新动向：继进入上海等21个城市后，T3出行2021年将登陆北京、深圳等27座城市。

值得重视的是，在树立不到两年时间里，T3出行敏捷扩张，投进运营车辆超4万余辆，累计注册用户逾越1800万，峰值日订单打破100万，累计服务用户安全出行1.5亿次。QuestMobile数据显现，其独立App下载量年增加率到达904%，周活泼用户已逾越曹操出行与首汽约车，跃居我国约车职业第二、B2C出行范畴榜首。

可是，环顾我国约车“玩家”，滴滴仍然占有“独占”位置，此前许多玩家企图应战滴滴，现在看来都还有较大距离。

因而，在整个约车职业中，竞赛与洗牌仍然是不变的主题。

约车商场硝烟未散

实践上，经过前几年的烧钱价格战，出行商场“一超多强”大格式底子已定。但出行商场的远景仍然毋庸置疑。

据普华永道猜测，2030年，美国、欧洲和我国同享出行的商场价值将到达1.5万亿美元（约合人民币100368亿元），年均复合增加率（2017～2030年）约24％，其间，我国的同享出行商场价值为5640亿美元（约合人民币37738亿元），年均增加32％。

我国电动轿车百人会副理事长董扬也对同享出行的展开给予必定，他表明，“同享出行不会影响轿车工业的展开，未来10-20年内轿车数量不会因为同享出行的展开而削减，我国轿车保有量还有一倍的增加空间。”

值得重视的是，在轿车工业转入存量博弈年代的要害节点，出行范畴的革新蓄势待发，主机厂、出行渠道以及科技公司纷繁抢滩同享出行赛道，我国出行服务商场的竞赛也越发剧烈。

“约车现已进入职业展开的第二波高潮了。榜首波高潮是以烧钱大战为主，滴滴占有了大部分商场比例。可是第二轮的特征便是滴滴的商场比例被稀释、大幅度下降，美团、高德等互联巨子以及主机厂等新玩家进场。”3月1日，轿车职业剖析师张翔在承受21世纪经济报导记者采访时指出，约车商场经过榜首波的洗牌，滴滴确立了职业位置，但随着第二波浪潮的开端，这个商场又出现了许多新的时机。

从吉祥的曹操出行到一汽的旗妙出行、长城的欧了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，据不彻底统计，当时，已有超20家车企经过直接、直接的方法进入约车商场。

而交通部数据显现，约车范畴已有逾越190家渠道公司在各地取得了运营答应，250多万驾驶员持证服务，百万辆合规车投入商场，日均订单到达了2100万单，占整个出租轿车客运量的20%左右；同享单车现已在全国360个城市投进运营，日均骑行量到达了4570万人次；在分时租借范畴各地已投入运营的车辆逾越20万辆。

“现在商场比较大，玩家也比较多，但商场彻底老练并进入正轨之前，职业还将继续洗牌。”张翔进一步指出，“所谓正轨便是要完成盈余的方式而不是以烧钱的方法切入商场。约车商场正在阅历第二波的‘粗野成长’，未来的格式怎么样，现在还不能确认。”

Analysys易观剖析则认为，未来1-2年，约车商场将出现“滴滴等头部企业以渠道方式统领全国、B2C自营企业聚集区域展开”的竞赛格式。

跨过20%生死线

“处于中下游的玩家生计下去会变得更为困难、压力会很大。”在T3出行CEO崔大勇看来，没有20%的商场占有率，就意味着约车渠道无法生计下去。

根据几年来的商场调研及实践操盘经历，崔大勇认为，想要入局约车的车企，没有200亿元的资金储藏，就不要简单测验。

“有些渠道看起来活着，其完成已死了。”2月25日，崔大勇在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“每进入一个城市，T3出行都期望经过大规划的运营车辆投入将服务打透。方针是在所运营的一切城市都攻下20%以上的商场分额，这样才干做到实在规划化。20%左右的商场比例下，（乘客）才干取得和头部企业差不多的用车体会。”

在T3出行方针里，底子上每座城市的市占率都要超20%。数据显现，在现已上线一年多的城市中，武汉、长春等城市市占率现已超20%，南京市占率在16%以上。

而完成“市占率20%”的这一方针则意味着，T3出行需求从滴滴手上抢商场，尤其是在北京、上海等一线城市。

但根据约车合规性运营以及车牌约束等客观原因，关于T3出行而言，完成这一方针并不简单。

“出行这个职业很难独占，面对很难的生计环境。一方面，出行商场很大，各个地方的车牌办理，只需地方政府颁布出行的运营车牌才干在当地合法运营。受地方政府的统辖，一家公司就很难把全国商场独占；另一方面，出于安全监管要求，还触及运营本钱、能否盈余等问题。”张翔指出。

而能否打破现在约车难以盈余的应战，也是应战。

依照崔大勇核算，对约车渠道来说，到达日均500万单是一个平衡点，在这个规划上能够到达本钱和收入打平，而日均1000万单才干到达赢利点。崔大勇估计，T3出行在2023年能够到达日均1000万单。到时，车队规划将到达40万辆。

事实上，因为2018年以来两起安全事情的迸发，政府进一步加强对约车渠道、司机、车辆监管，要求“渠道证、人证、车证”三证彻底才干上路。可是，现在来看，约车商场合规状况仍然不达观。崔大勇介绍，我国约车商场合规率仅为22%。

“我国约车最开端是在比烧钱才能，并不是比谁的办理才能。”崔大勇告知记者，2018年之后，约车商场竞赛的商业逻辑现已产生改动，从烧钱大战转向合规性运营，有了新的商业逻辑今后，T3出行才有胜出的概率。

值得重视的是，日前货拉拉女用户跳车身亡事情再次让群众的目光聚集到约车的安全问题之上。

3月1日，董扬撰文指出：上热议女孩坐货拉拉跳车身亡的事情，这其实反映了一个久已存在而且适当遍及的问题——部分粗野成长的约车企业，不合规的车辆和司机比例较高，缺少满意的安全保证办法。

“详细到现在关于约车的办理，有两个问题需求赶快处理。一是车辆和司机的合规性问题。车辆有必要技能状况无缺，能够满意营运需求。司机不能有违法记载和精神疾病。二是联车企业有必要有安全保护办法，例如车内的安全报警装置和实时监控。”董扬主张。

“T3出行的理念是B2C，一切的运作方式要合规，保证整个工作过程中的一切安全并把客户体会放在榜首位。”崔大勇指出，竞赛的要害在于T3出行坚持供给安全合规的运力。

与滴滴出行不同，T3出行采纳B2C方式，车辆和司机都归于T3出行，崔大勇认为这能供给更好的服务和树立信任。

触角伸向Robotaxi

关于约车商场未来的展开趋势，张翔判别，约车商场第三波高潮的“前哨”现已吹响，自动驾驶出租车（Robotaxi）正在逐步鼓起。

“在国内，AutoX现已在深圳展开了彻底无人无安全员的出租车演示运营，春风自动驾驶出租车春风领航Robotaxi已在武汉正式上线，本年可能有更多的玩家进入。”张翔告知记者，在自动驾驶完成大范围商业化使用之前，自动驾驶出租车测验项目正成为主机厂、出行公司以及科技巨子追逐的新赛道。

无独有偶，崔大勇认为：“自动驾驶才是车企布局约车的底子逻辑。2027年将是自动驾驶出租车展开的拐点，到时分自动驾驶出租车的本钱会和现在‘人+车’的本钱一起，到达一个平衡点。”

2020年，继AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶打车事务，群众轿车集团自动驾驶出行服务试点正式落地合肥，并取得了合肥市首张自动驾驶车辆测验车牌；2021年以来，自动驾驶范畴商业化落地敏捷推进，尤其是在靠近C端用户的RoboTaxi场景，草创企业们正剧烈地比赛。

1月28日，AutoX正式在坪山区建造我国首个全无人驾驶运营中心，展开L5等级全无人驾驶RoboTaxi车队演示使用，探究商业化运营方式。

“未来Robotaxi玩家分为这么几类，一类就像滴滴这种类型的，包含Uber，都在展开自动驾驶出租车；第二个便是互联公司，就像百度，谷歌的Waymo，可是他们展开Robotaxi的意图是测验自动驾驶技能，并不意味着一定要进入这个职业；第三类便是主机厂，代表性的企业就像特斯拉。”张翔进一步指出。

但受制于缺少实在的使用场景、商业化进程投入本钱大、工业化规划受限等要素，自动驾驶仅是完成了从0到1的技能打破，商业化落地还处于“一车、一路、一渠道”的单打独斗方式。仅靠单一企业单打独斗毕竟受限，必然要将主机厂、出行渠道、科技公司联合起来。

为此，T3出行调集姑苏市政府，一汽、春风、长安主机厂，以及小马智行、轻舟智航等科技公司树立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，以生态联盟方式参加到自动驾驶的商业化探究中，把姑苏打造成榜首座完成自动驾驶商用的城市。

在这个过程中，根据车联系统，T3出行既能为自动驾驶研制堆集数据资源、供给场景，也能够为其提早测验、试运营供给渠道。

“只需乐意一起推进自动驾驶展开咱们都欢迎，期望经过这个渠道来推进整个自动驾驶工作的前进。”崔大勇指出，无人驾驶的时分，同享车辆会占悉数车辆40%的比例，同享出行将成为一个大趋势。

（作者：杜巧梅修改：张若思）