作者：老古，闻名财经作家。

近来，比亚迪市值高歌猛进，一度打破万亿，再次“引爆”国内新动力轿车工业。

股价一路高企的一同，比亚迪自燃风云也在延烧，频频的自燃工作给比亚迪向高端品牌冲击埋下了危险。

作为国内新动力轿车的一哥，比亚迪的未来，能够说是让我欢欣让我忧。

我国新动力轿车工业，能否成为未来我国称霸国际的工业龙头，比亚迪的体现，至关重要。这家龙头企业的体现，能够说是代表着我国新动力轿车技能道路和开展形式。

说得更严峻一点，在新动力这个赛道上，比亚迪胜，则我国胜，比亚迪败，则我国有或许错失一次轿车工业弯道大超车的时机。

01

制作业未来谁执盟主

二十世纪，制作业中的皇冠工业是什么？

轿车工业，没有之一。

1908年福特轿车公司出产出国际上榜首辆归于普通百姓的轿车-T型车，国际轿车工业革命就此开端。

1913年，福特轿车公司又开发出了国际上榜首条流水线，这一壮举使福特T型车一共达到了1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的国际记载。

“T型”福特牌轿车

而轿车工业是工业制成品中出售量最大，带动最多工业，技能密集程度最高的一个职业。

几大工业强国，在轿车工业上简直都是具有强壮的企业。美国的通用，德国的群众，日本的丰田、本田，二十世纪下半段，国际工业的前史，这几家公司便是其间的超级主角。

我国改革开放以来，轿车工业日新月异，我国也成为全球榜首大轿车商场。

可是，我国的本乡轿车工业，想要在开展百年的西方轿车工业面前抢一杯羹，其实是一件无比困难的工作。不管是人才的累积，整个工业链的开展，数十年的时刻就想干掉对方，那简直是一件不或许完结的使命。

国内的几家民营和公营的自主乘用车品牌，在燃油车年代，都堕入低端品牌的窘境，不管是质量、顾客认同度，仍是品牌的调性，在外资品牌面前，简直悉数是新生儿。

可是新动力轿车这个赛道发起后，商场格式产生了巨大的改变。

巨子们累积百年的燃油车品牌的技能堆集瞬间荡然无存，悉数从零开端。我国的新动力工业，把握了新动力轿车中几个关键环节，比方电池，宁德年代的电池和比亚迪的刀片电池，就相当于燃油车年代的我国车企打破不了的发起机技能。

即便特斯拉这样的全球电动车榜首品牌，电池仍然需求向我国企业收购。

更重要的是，新动力轿车的比赛要点与传统燃油车彻底不同。

传统燃油车的要点在比赛发起机技能、内饰、做工、安稳、本钱等范畴，而新动力轿车比赛的是智能化、电控技能、续航才能等要素。

而这些范畴要比赛，需求的是不仅仅是先进的制作工艺，还需求兴旺的电子工业和软件工程人才。

在我国创立新动力轿车，就成为我国企业峰拥而上的赛道，为什么？由于全国际电子工业最兴旺的区域在哪？我国。全国际软件工程人才最多的当地在哪？我国。

这两项优势，使得新动力轿车范畴未来的霸主，只能出现在两个国家，一个便是美国，一个便是我国。

由于只需这两个国家树立起了巨大的软件工业和电子信息工业，而日本和德国，在这两个范畴都存在短板。

日本曾是电子工业的大国，但现在这一位置已被替代，韩国具有三星这种能出产先进制成芯片的职业巨子，而日本没有。三星手机出售位列全球榜首，而日本却在该范畴简直无踪迹。日本企业更多的沦为电子工业中的部分配套企业，而他们的份额也在逐渐削减，在系统总成范畴，简直是一去不复返了。

日本的车企现在将技能道路赌在氢动力上，假如失利，那将意味着他会错失一个年代。

德国制作业十分兴旺，但德国存在严峻的人才荒，缺少足够多的软件人才。

在智能化、联化、电动化的电动车年代，软件在轿车上的效果变得越来越重要。

10年前，一辆轿车仅需约1000万行软件代码；时至今日，一辆智能电动轿车现已具有1亿行软件代码。

有组织猜测，到2030年，智能化程度更高的轿车软件代码行数将增加到7亿行左右，软件本钱将占轿车本钱的50％以上。

2021年，群众在德国总部建立“沃尔夫斯堡42编程校园”，职工能够报名参与程序员训练项目。估计这两项方案将在2025年前为群众再新添5000名软件开发人员，毕竟完成群众电动轿车60％的软件自研份额。

这个数量，在我国就不够看了，由于我国每一年都有数十万名软件工程师向商场供应。

能够说，在新动力这个赛道，我国企业占有天时地利。十年后，全球就要逐渐进入禁售燃油车的年代了，这代表着什么？

传统燃油车百年来树立起来的配套工厂系统，技能堆集，人才系统，将大部分悉数归零。

谁拿下这个赛道，能够说，基本上就能执制作业的盟主，成为王中之王。

比亚迪，便是这个赛道中的我国本乡企业选手，并且是一位很特别的选手。

02

比亚迪特别在哪里？

比亚迪的特别之处在于，它不仅是整车出产厂家，它的起步却是电池工业，并且它还自研自产轿车芯片，这是比亚迪与全球任何一家电动轿车不同之处。它是全球仅有家，彻底由自己出产“三电”（电池，电机，电控）的电动轿车企业。

乃至有人说比亚迪逆全球化，由于它简直啥都做，大包大揽，除电池、电机、电控以及IGBT这四大中心组件之外，比亚迪还出产空调压缩机、灯具、ABS系统以及指纹识别智能门锁等各类零部件。

由于他的中心才能是制作，是出产工艺。

许多轿车新势力，都是从IT业转型过来的，由于他们有巨大的软件优势，比方特斯拉，小米，小鹏，蔚来，他们的创始人都是互联从业人员。

马斯克是paypal的创始人，雷军是搞软件身世的，何小鹏是UC浏览器的创始人，而李想是轿车之家的创始人。

只需比亚迪的老板王传福是制作业的老炮，从手机电池干起，干了二十七年的制作业，还在疫情期间客串了一把口罩厂老板。

疫情期间，各个造车新势力都苦不堪言，由于配套悉数由外部企业供应，而比亚迪尽管也受到影响，但远远小于这些企业，这便是比亚迪这种制作业身世所带来的共同优势。

当然，优势也是下风。

一个企业并非什么都自己干，才是正确的。背上包袱，无法快速依据商场的改变调整，也是比亚迪这种重财物形式的巨大危险。

不过，仅从当下的商场体现来看，比亚迪的体现能够说十分抢眼。

6月10日，比亚迪在A股的市值初次打破万亿，一同股价也创出了新高，成为A股首个跻身万亿市值沙龙的我国轿车品牌。

万亿元是什么概念？大约便是逾越群众集团，成为全球仅次于特斯拉和丰田般的存在，这也愈加确立了比亚迪在新动力工业链上的“王者身份”。

事实上，新动力商场快速兴起的时分，依据从前的技能储备和成熟供应链系统，比亚迪能够最快呼应职业开展趋势，也是最快吃到新动力商场盈利的车企。

比亚迪新出的几款电动车的规划上也十分亮眼，彻底摆脱了低端品牌的形象，这也让很多专业人士对比亚迪刮目相看。

但跑得快，并不能代表着就必定跑得远，由于隐忧就在眼前。

03

比亚迪的自燃风云

5月31日，上海一位比亚迪唐车主在微博反映，自己的车子在静置状况下自燃了。据车主描绘，由于疫情，车子一向停在楼下，现已有2周没开过，自燃时，车子既没发起，也不在充电状况。依据小区监控，车子在早上5:10左右，从底部冒出白色浓烟，整个进程继续至少半小时。走运的是，进程中并未见明火。

6月6日，广西贵港一辆比亚迪唐新动力车在路上起火；6月10日，比亚迪股价打破万亿当天，广西和广东两省，各产生一同自燃工作；6月12日，坐落广东珠海市的银厦广场，疑似一辆比亚迪宋ProDM-i产生起火事端。

据不彻底统计，本年1月至5月，新闻媒体和络渠道能够看到的比亚迪新动力轿车自燃工作约42起。

4月29日，比亚迪曾发布唐DM的召回公告，文中称因电池包托盘制作问题，使得车辆电池包有进水危险，严峻乃至会产生热失控现象。热失控后，假如不及时加以操控，就会导致自燃。

这些自燃工作，成为横在比亚迪向高端品牌跨进的绊脚石。

当然，这与比亚迪轿车的出售量有联系，出售量越大，只需存在必定的自燃机率，那比亚迪自燃的工作就简单在媒体发酵。

2022年比亚迪自燃事端频发，上各渠道都撒播出了比亚迪旗下产品的自燃的视频或图片，并且关于比亚迪的论题热度一向都居高不下。

这对比亚迪是一个不小的冲击。

王传福曾说过“要将自燃重新动力轿车的字典里抹掉”，这一慷慨激昂，毕竟仍是需求技能落地的。

在召回布告中，比亚迪初次供认，动力电池存在热失控危险。这意味着，刀片电池所阅历的针刺实验，无法彻底处理动力电池的热失控问题。

刀片电池并非肯定安全，比亚迪需求面临这个问题。

当然，电动轿车自燃，这不仅是比亚迪的噩梦，也是一切电动轿车的噩梦。

可是，顾客才是企业应该去投合的目标，如若不及时在技能上改善，削减此类事端的产生机率，那我国造车新势力，想在全球商场成为霸主，并非易事。

说严峻一点，从技能道路的视点上说，当下的电池技能，是否便是将来的新动力轿车的技能道路，都是有或许拿出来质疑的论题。

如若技能道路错了，那当下的昌盛或许不必定能持久。

比亚迪作为电动轿车职业的领头羊，不处理这个问题，那未来是堪忧的。

04

结语

我国本乡造车企业占据全球轿车商场，是一个未来能够神往的愿望，而这一愿望现已在实际中成为或许，当下全球商场中，电动轿车工业高速兴起的，只需我国。

起了个大早，也赶了个早集，美国主导的全球环保主义方针，或许领会外地让我国成为仅有的国际轿车制作中心。

这一方针已不可逆了，各国的燃油车禁售时刻表在逐渐发布，可见的未来，日本、德国这样的轿车制作大国，恐怕很快就得闭幕了。

能够说，这对我国车企来说，那是千载一时的时机。假如能打破当下的技能瓶颈，让电动轿车更安全，更智能，那赢下这场新动力造车比赛，应该是彻底或许的。

比亚迪们，加油吧。