如果说新能源是整个轿车职业的一个风口，那么自动驾驭无疑便是另一个风口。各路本钱巨子的纷繁进场，为轿车职业的未来指明晰打开途径。

几天前，国内自动驾驭公司Momenta宣告完结C轮总计5亿美元的融资。参加领投的包含上汽集团、丰田、博世，还有闻名出资组织淡马锡和云锋基金。其他出资方包含梅赛德斯-奔驰、GGV纪源本钱、顺为本钱、腾讯和凯辉基金等，可以说阵型适当奢华。而自2016年树立至今，Momenta累计取得超2亿美元资金，整体估值超越10亿美元。

3月24日，同样是我国的自动驾驭货车公司图森未来(TuSimple)表明，该公司已正式在美国请求IPO，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将担任其本次IPO的主承销商。图森未来树立6年来，累计揭露融资金额超越5.5亿美元，取得了来自UPS、英伟达和新浪本钱等巨子的出资。

数据显现，仅2021年前两月，自动驾驭范畴的投融资事情就有24起，发表的投融资总金额为176.4亿元。

拥堵的自动驾驭赛道

现在，国内外自动驾驭的场景丰厚，乘用车、物流、最终一公里、矿区码头号，不同的赛道都招引了许多优质企业及本钱的许多押注。

企查查大数据研究院发布的《近十年自动驾驭项目投融资数据陈述》显现，近十年自动驾驭项目投融资事情共376起，发表的融资总金额近2377.5亿元，2020年全年投融资事情达60起，发表总金额高达436.3亿元，同比增加136.9%。

本钱的张狂涌入，明晰表明自动驾驭的春天现已到来。依据对自动驾驭未来的全面看好，除了特斯拉、BBA等全球头部轿车制造商、国内的自主品牌车企、百度、腾讯等互联科技公司都纷繁进场。

3月23日，百度CEO李彦宏体现，与吉祥协作的集度轿车首款车型估计最迟于2024年推出，该车型将集成百度最先进的自动驾驭技能和AI才能。此外，自动驾驭车队本年预备商业化。

对外声称不造车的华为，3月9日揭露了两项自动驾驭范畴的专利，别离名为“自动驾驭车辆的人车交互的办法、自动驾驭体系”及“一种车道线信息的确认办法及设备”。

微软日前宣告与德国轿车制造商群众(Volkswagen)协作出产自动驾驭轿车。这项协作将使用微软在云技能方面的专业知识，快速推进群众自动驾驭形式的开发。

2019年7月，宝马宣告与我国联通、腾讯和四维图新等我国公司到达协作，促进自动驾驭技能打开。2020年10月，奔驰公司表明已开宣布一款自动驾驭体系DrivePilot。

丰田轿车也表明，方案投入200亿日元树立软件子公司Woven，专心于开发自动驾驭、轿车操作体系以及高清地图等事务。

自主品牌长城轿车也设立了一级部分“数字化中心”，包含一切轿车数字化事务，包含智能驾驭、智能座舱、数字化营销渠道。

职业竞速L4

其实，现在的自动驾驭技能打开仍处于初期阶段，没有彻底老练。依据《轿车驾驭自动化分级》，将自动驾驭技能分为0至5级，数字越高，自动驾驭的智能化就越高。

“现在的自动驾驭技能遍及能到达的也便是L2级其他水平。”业界专家对记者表明，“L2级是车辆对方向盘和加减速均有必定的控制才能，基本上具有自动刹车、自适应巡航以及车道违背预警、车道坚持等功用的车型，都算是L2级其他自动驾驭，当然，也需求其他一些辅佐功用。”

在《智能联轿车技能路线图2.0》中，我国智能联轿车立异中心给出的自动驾驭车型量产时刻表是：到2025年，完结有条件自动驾驭技能(L3)的规模化使用；到2030年，完结高度自动驾驭技能(L4)的规模化使用。

但在L3还没有遍及的当下，一些具有自主研制才能的车企和一些供给处理方案的供货商现已开端投入到L4乃至更高等级自动驾驭的研制中。

除了Momenta和图森未来这样的自动驾驭公司表明现已到达了L4级其他自动驾驭技能，传统车企们也不甘落后，纷繁加大研制力度。长安轿车表明其将在2022年完结L4级自动驾驭产品量产，而北汽新能源声称的是2025年完结。广汽新能源表明将抢夺在2022年推出L4自动驾驭车型。长城轿车则表明将在2021年完结我国首个全车冗余L3级自动驾驭，在2023年完结L4级自动驾驭。

而造车新势力们更是快速推进。抱负轿车方案在2023年推出全新车型X01，该车型标配支撑L4自动驾驭才能的硬件。威马轿车则称其与百度Apollo联合共同开发的SUV车型可在特定场景下具有L4自动驾驭才能，估计在2021年量产。而特斯拉表明，有望在一年内完结L5级自动驾驭的基本功用。

其实，关于整个职业来说，完结L4所面对的不仅是技能难题，更有本钱的问题。为了提高辨认精准度，多家车企开端在车上装载激光雷达，替代之前的摄像头加毫米波雷达，可是激光雷达的本钱更高。

车企们在L4级自动驾驭上的时刻竞速，很直观地反应出各家在抢夺自动驾驭市场份额及话语权方面的剧烈程度。

商业化形式没有明晰

就自动驾驭的现状而言，其商业化使用的形式也没有明晰。此刻谁能抢占先机，谁先找到一条长时间且耐久的商业形式，谁就将界说整个职业的规范。

《自动驾驭使用场景与商业化途径》陈述中指出，现在国内外现已打开了不同程度的自动驾驭商业化演示。一方面是把握有核心技能的企业，挑选在特定范畴打开试运营服务；另一方面，一些国家或城市提出支撑方针，允许企业打开自动驾驭商业化使用的布置，提高商业化使用的日程。

河北省沧州市日前向百度Apollo和云图科技颁发了第一批无驾驭人测验通知书和自动驾驭演示运营通知书，而百度的自动驾驭出行服务ApolloGO现在已在北京、长沙、沧州全面敞开，并方案在未来3年拓宽至30城。

滴滴自动驾驭公司与广州市花都区就轿车智能联工业重点项目签署协作协议，滴滴自动驾驭将着力推进自动驾驭技能研制、无人化测验、商业化运营在广州花都落地打开。

依照规划，现已完结L4等级自动驾驭才能的Momenta将于2022年在姑苏完结部分车辆车内无安全员的Robotaxi；2024年，车端100%无安全员，完结单车盈余；从2024年开端，结合现已回流的大规模量产数据，Robotaxi将完结多地规模化落地运营。

2015年树立的图森未来专心于自动驾驭货运货车技能研制与使用，自动驾驭轿车的使用场景挑选在港口物流方面，与国内港口树立协作打开试运营作业。

Waymo、优步、nuTonomy、WeRide.ai等企业现已打开自动驾驭约车的试运营服务。法国的Navya及EasyMile公司则推出自动驾驭巴士，并在全球多个城市启动了相应的试运营方案。

不得不提的是，自动驾驭商业化过程中还有许多需求处理的问题，如：自动驾驭商业化打开的方向怎么；大规模商业化使用需求哪些条件；监管部分怎么施行打开相关的安全监督管理；未来自动驾驭将会带来哪些社会影响；对法律法规带来哪些应战等等。

当然，一切的问题都会在技能的打开和市场化运营的过程中得以处理，而风口中的自动驾驭也必将阅历该阅历的检测。