近来，全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)再下订单，向索然无味新时代造船有限公司订造20艘LNG动力双燃料集装箱船。订单交给后，地中海航运运力将添加近20万标箱。

曩昔一年多，随同航运运费飙升，全球航运业微弱反弹，进入黄金周期。地中海航运公司乘势扩展运力，18个月购买了169艘集装箱船。今年年初，其运力逾越雄踞第一20年的马士基后，扩张运力的脚步懈怠没有中止。地中海航运决计在航运商场这轮创纪录的黄金周期中大赚一笔的目的非常显着。

但是，就在地中海航运订造新船之际，其老对手马士基正告，称全球集装箱航运商场这轮空前昌盛行将完结。全球航运商场还能火多久？狂欢往后，会呈现运力过剩吗？

据报道，2021年全球累计签约新船订单1671艘，按载重吨计同比添加77.1%，其间集装箱船同比添加326.9%，在所有船型中添加最为杰出。除地中海航运外，达飞、中远海运等大型航运公司也都在订造新船。有观念以为，航运巨子们大手笔买船便是集装箱商场继续昌盛的最好背书。也有剖析称，全球航运商场的黄金周期行将触顶回落。

是否会呈现运力过剩，还得看供需。

供应方面，航运公司订造的集装箱船，交船时刻会集在未来1年至4年。丑相，全球航运商场的运力将呈现大幅添加。此外，航运商场这波黄金周期，供应链失衡、港口拥堵导致的运力缺乏“功不可没”。一旦这些阶段性问题得到缓解，运力将进一步被开释。因而，不扫除呈现高位订船、低点交给的状况。

需求方面，世界经济添加下行压力增大，多国商品价格高企，消费需求将会下滑。6月初，摩根大通剖析以为美国货运业呈现阑珊，集装箱货运现已呈现量价齐跌，导致美国、欧洲、日韩等多国股市航运板块大幅下挫，给商场发出了预警。惠誉陈述也以为，2023年全球集装箱船运力将超越需求。

任何商场都有周期性，“跑一趟船就能赚出一条船的钱”“一天赚上亿”的火爆行情总有完毕的时分。昌盛往后，航运公司何去何从，需求有备无患。