近来，上汽集团和青山实业签署协作出资协议，在广西柳州树立赛克瑞浦(PACK)、瑞浦赛克(电芯)两家合资公司，并建造年产20GWh动力电池电芯及系统项目。
据悉，这是上汽集团继2017年与宁德年代树立合资公司后，初次与第三方公司树立电池合资厂。而本次电池项目将配套的上汽通用五菱现在的电池供货商也包含了宁德年代在内。
一个多月曾经，曾长时间专心于3C消费类电池供给的欣旺达增资24.3亿元引起了商场的广泛重视，原因是领投方赫然呈现了抱负、小鹏的相关公司，蔚来相关公司也在出资方之列。要知道，小鹏和蔚来曾是宁德年代的“忠诚”客户。
本年以来，整车厂“脱节”或削弱“宁王”话语权的进程好像加快了。整车厂之所以要“脱宁”，首要是有两方面原因，中关村新式电池技能立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教向榜首财经记者表明，一是电池供货商一家独大危险过高；二是跟着商场空间的扩展，整车厂不想只给上游“打工”了，也企图去改动宁德年代的独占局势和抢夺相应的定价权。
现在，宁德年代和整车厂之间的这场“拉锯战”现已从暗地里的“枪林弹雨”打到了明面上。
车企“扶持”第二队伍
“想要应战‘宁王’的位置其实并不简单，”某动力电池企业高管方玉向记者表明。我国汽车动力电池工业立异联盟数据显现，宁德年代的市占率现已接连两年在50%以上，占有了我国动力电池的半壁河山。
方玉指出，上汽集团此次协作的对象是青山实业，这和宁德年代最少是同一个量级的“选手”。
据悉，青山实业正是前段时间伦镍“史诗级逼空大战”的主角之一，在2021年的《财富》国际500强公司榜单上，青山实业排名第279位。更重要的是，青山实业在全球范围内把握了不少镍、钴、锂、锰等锂电池上游相关资源。据悉，2020年，青山实业具有全球18%的镍商场份额，有“镍王”之称，而镍在三元锂电池原资料中无足轻重。2017年，青山实业开端战略布局新动力职业，目的树立从矿产资源开采到电池使用的全工业链，并于当年树立了动力电池企业瑞浦动力。
2021年11月，上汽集团和青山实业正式签署协议到达协作。随后在本年2月，上汽集团又参加了瑞浦动力22亿元的工业轮融资，成为其最大的外部战略出资者。
瑞浦动力主做磷酸铁锂电池，我国汽车动力电池工业立异联盟数据显现，本年前2个月，其总装机量为0.18GWh，商场占比0.6%，排在第12位。
方玉指出，瑞浦动力现在体量还有限，其需求上汽集团做背书。
记者从上汽集团一位内部人士处得悉，上汽集团出资瑞浦动力是契合QSTP(供货商收购)准则的，瑞浦动力先从上汽通用五菱切入，尔后还有上市方案。
上述内部人士指出，整车厂“扶持”或切换供货商，宁德年代会忧虑其商场份额丢失，但站在整车厂的视点，其并不乐意看到供货商一家独大。
“宁德年代和整车厂的联系比较奇妙，归于限制又平衡的联系。”方玉也向记者表明。
于清教指出，现在这种整车厂和宁德年代彼此“拉锯”的状况关于第二队伍的动力电池厂商来说或许是一次时机。由于第二队伍的企业具有质量、品牌、技能、工艺等多方面的归纳实力，再加上整车厂的体量“扶持”，均有从宁德年代“虎口夺食”的根底。
此前，动力电池“黑马”中立异航就依托广汽集团打了一场“翻身仗”，其于2018年7月战略转型至聚集乘用车商场，很快广汽集团转而挑选培养这个新势力。至2019年中，中立异航现已替代宁德年代成为广汽自主系统内的动力电池榜首供货商。中立异航也在当年装机量排进了前十，尔后更是挺进了前三，排在宁德年代和比亚迪之后。
据悉，在2020年之前，小鹏的电池简直悉数来自宁德年代，曾是宁德年代第三大客户，而蔚来则是宁德年代仅次于特斯拉的第二大客户。但这些“忠诚”客户都现已开端培养新势力了。
本年2月，“蔚小理”一起出资了欣旺达。随后在3月，欣旺达赶紧“跑马圈地”，在广东珠海出资建造欣旺达新动力出产基地项目，项目总出资120亿元，建成后动力电池和储能电池年产能为30GWh。
现在，欣旺达也同属第二队伍。我国汽车动力电池工业立异联盟数据显现，本年前2个月，欣旺达装机量0.46GWh，市占率1.55%，排在第九。
除此之外，动力电池职业中排名前十的企业基本上均与整车厂有较深的绑定，如比亚迪和长城汽车旗下别离有弗迪电池、蜂巢动力自配，弗迪电池还走向对外开放，国轩高科深度绑缚群众汽车，孚能科技确定戴姆勒、吉祥。现在来看，第二队伍动力电池厂商不可谓不“凶相毕露”。
“宁王”怎么应战？
除了深度绑缚非“宁德系”动力电池企业，整车厂还在策划自建电池产能。
3月27日，广汽埃安总经理古惠南对媒体表明，埃安电池试制线将于本年年末投入运营，方针完成自己把握核心技能，并仍将与上游锂电公司坚持协作。
上一年3月，吉祥科技也在江西赣州开发区建造年产42GWh的动力电池项目，项目总出资达300亿元。2020年年末，吉祥科技曾与孚能科技组成合资公司建造动力电池出产工厂，估计合资公司和公司算计产能到达120GWh，两边还约好，吉祥系动力电池也将优先从合资公司等处收购。
此外，特斯拉早已自建电池工厂，群众也曾宣告预期到2030年，其将在欧洲投建6座年总产能到达240GWh的超级电池厂。
本年以来，宁德年代的市占率也的确有所下滑。我国汽车动力电池工业立异联盟数据显现，本年2月，宁德年代市占率为48.02%；本年前2个月，其市占率也跌破了50%，为49.22%。
“宁德年代其实早就嗅到了信号，现在其思路变了，曾经是绑定下流客户，现在是绑定上游资源，这无疑拓宽了宁德年代的抗危险才能和议价才能。”方玉表明。
当时，锂电上游资源及资料面对价格继续上涨且供给严重的局势，现已成为了锂电职业开展的瓶颈。
从上一年开端，宁德年代加快了在上游资源方面的布局，包含锂、镍、钴等。据统计，其已在全球各地包含国内出资超100亿元。仅在锂方面，上一年宁德年代就布局了全球最大锂矿之一的非洲刚果(金)锂矿项目Manono，还在“亚洲锂都”江西宜春出资不超越135亿元建造新式锂电池出产制作基地及相应碳酸锂等上游资料出产基地。
为脱节上游资源“卡脖子”问题，现在不少车企也开端往上游布局。近来，群众汽车宣告与华友钴业、青山实业签署战略协作体谅备忘录，一起出资在印度尼西亚布局镍钴资源开发事务；比亚迪也方案战略出资盛新锂能，两边将在锂产品范畴打开长时间协作。
可是宁德年代作为动力电池出产的下流，向上游出资是存在杠杆效应的。方玉表明，宁德年代对上游资源的实践出资效应或许远超百亿元。宁德年代凭仗其在职业界的资金实力、职业位置、品牌认知程度等优势，往往能取得不错的当地资源，而其他动力电池厂商则相对应地要面对高能评要求和低资源置换，“这便是宁德的无形优势。”
挨近宁德年代的蔡文也向记者表达了类似的观念，宁德年代去当地建厂能带动当地经济和工作，能拿到更多优质资源。
而第二队伍的动力电池企业在对上游出资的资金实力仍与宁德年代存在必定距离。日前，孚能科技高档副总裁兼董事会秘书张峰向媒体坦白，其资金实力与宁德年代、比亚迪的确存在距离，孚能科技上游布局方面首要仍是经过战略协作和参股的方法。
在方玉看来，在很长一段时间内，不管是上游资源或是动力电池商场的“蛋糕”，宁德年代都将占大头，第二队伍的动力电池企业的确是取得了更多的时机，但真正要应战“宁王”的位置十分困难。
蔡文也持类似观念，其指出，整车厂想要的是车规级产品，部分第二队伍电池现在在产品技能、一致性、稳定性上都和宁德年代存在必定距离，动力电池商场其实是结构性短少，即短少的是优质产能。“据我了解，现在许多电池都是将就着能用。”
关于车企自建产能和培养新势力的现象，宁德年代相关人士向榜首财经记者表明，“咱们一直信任专业分工的优势。车企关于整车研制制作有着丰厚经历，而动力电池的研制和出产所牵涉的技能、人才和经历堆集与整车研制制作差异巨大。宁德年代在电池职业深耕多年，立异才能、制作经历和规划带来的质量优势、本钱优势和服务优势会在全球范围内益发凸显。”