5月8日清晨，经过近1小时的关闭施工，2幅散布于京广铁路两边的万吨T型桥墩，在逆时针慢慢滚动33度后在京广铁路上方合龙，这标志着北京市丰台站改建工程全线要点控制性工程京广特大桥转体成功，为丰台站改建工程在年内完成通车奠定了坚实基础。

8日0点50分，跟着铁路“施工天窗”准时翻开，2幅散布于京广铁路两边的万吨T型桥墩，在千斤顶的驱动下一起逆时针滚动。

北京局集团公司丰台站工程项目办理部总工程师王玉庆介绍，丰台站改建工程是我国首座选用高速、普速客运车场堆叠安置的大型客站，其间京广特大桥为全线要点控制性工程，该桥全长4351米，上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线，均匀每天约有114趟列车经过。

王玉庆表明，为最大程度削减对列车运转的影响，规划选用“先建后转”工艺，先在铁路两边选用挂篮悬臂法施工梁体，运用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段完成合龙。

中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍，除了面对较高安全危险外，因为转体方位处于变坡点上，曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高，施工面对重重检测。

为确保转体进程满有把握，转体前，他们对桥体精准称重，计算出配重块的精确方位，确保梁体两头的受力平衡；经过提早试转，盯梢监测，为正式施行转体供给首要技能参数和可靠确保，一起设置了助推系统和限位设备，避免转体缺乏或过线。

因为合龙点坐落京广铁路上方，他们选用先进的“钢壳合龙”技能，钢壳规划为永久结构，跟着梁体混凝土一起浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有用避免了传统挂篮合龙工艺在运用、撤除进程中杂物坠落，损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的产生，将对既有线的影响降至最低。

据悉，建成后的北京丰台站将承当京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和郊区铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路纽带深度交融，关于优化首都交通运输结构，完善首都归纳交通系统，便利人民群众出行，带动社会经济开展起到重要作用。

我国铁路北京局集团有限公司表明，新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站，还将为雄安新区建造供给有力保证，进一步完善轨道上的京津冀，有用助力京津冀协同开展。