在苏伊士运河阻塞事情后，有媒体问询苏伊士运河办理局主席拉比耶，事端是否会影响到日后巨型货轮对运河的决心。拉比耶显得决心满满，他说，我们别无选择，走苏伊士运河更高效和安全。

别无选择，乍听起来状况的确如此。别的一条常用的线路便是走好望角，但需求绕行整个非洲大陆，不只要比走苏伊士运河多去8~12天，还有更多的油耗本钱。所以即使在苏伊士运河阻塞期间，仍是有不少船舶乐意在运河入口处等一等，因为即使在此耗上几日，也要比走好望角快得多。

但在榜首财经记者整理文献后发现，苏伊士运河并非肯定无以代替，现在就有许多潜在的选择项。比方跟着北极冰盖缩小，走北极航线也成为了或许，与取道苏伊士运河比较，北极航线能把东亚与欧洲港口之间的间隔缩短约40%。

一同，埃及的邦邻以色列，在曩昔几十年中，至少现已想出了三项行动，来代替苏伊士运河的成效，其间一项早已建成并投入运用。

泛以输油管道

苏伊士运河供给了衔接红海和地中海之间最短的通道。但假如调查世界地图，埃及并非是衔接这两大海洋仅有的国家，以色列的疆土也相同横跨。从以色列红海滨的埃拉特港到地中海滨的阿什凯隆港，间隔约为250公里，虽比苏伊士运河193公里的长度略长，但仍然给予人们不少幻想空间。

最直接的计划便是在以色列疆土上挖一条与苏伊士运河对称的运河。关于详细发掘的方法，1963年美国能源部支撑的劳伦斯利弗莫尔国家实验室(LawrenceLivermoreNationalLaboratory)提出，可以进行爆炸式发掘，但这一主张未付诸施行。

比较挖运河需求消耗很多资金和时刻，在上述两座城市之间，首要建造一个“低配版”的通道，这并不困难。

第三次中东战役(也称“六日战役”)后，苏伊士运河被封闭长达8年之久。为了处理伊朗的石油运送问题，1968年以色列与伊朗合资成立了埃拉特阿什凯隆管道公司，用石油管道衔接上述两大港口城市。因这条管道横穿以色列疆土，也被称为泛以输油管道。

管道建成后，伊朗出产的原油在埃拉特港码头卸货，经过管线输送到阿什凯隆，再从头装载上油轮运往欧洲国家。泛以输油管道的建成既满意了以色列的能源需求，又处理了伊朗向欧洲输油的物流问题，一举双得。不过好景不常，1979年伊朗迸发了伊斯兰革新，与以色列联络走向仇视，自主抛弃了对这条管线的运用。

因为其时以色列与海湾阿拉伯国家联络仇视，其它产油的阿拉伯国家天然也不会运用这条管线，使得这条管线的重要性逐步下降。

在2003年，以色列对泛以输油管道进行改造。原先管道只可以由红海向地中海单向输油，在改造后，逆向输油也可以施行。同年，俄罗斯就与以色列达成协议，将俄罗斯出产的石油经过这条管线，运往亚洲商场。

不过真实的起色发生在2020年。在这一年，海湾阿拉伯国家与以色列的联络发生了历史性的改变，阿联酋和巴林与以色列树立了正式的外交联络，以色列与沙特阿拉伯的联络也发生了重大突破。

这为海湾阿拉伯国家运用泛以输油管道向欧洲运油供给了或许。在2020年8月，以色列与阿联酋建交后，同年10月20日，运营泛以输油管道的以色列欧亚管道公司(EAPC)即与阿联酋签署了体谅备忘录，双方同意运用泛以输油管道来运送阿联酋的油气。阿什凯隆港可以停靠30万吨级的大型油轮，而这样的油轮却无法经过苏伊士运河，更显示出这一管线在运送上的优势。

依据美国《外交政策》杂志预算，跟着该备忘录的正式施行，苏伊士运河的交易流量或许会削减17%以上。对此，埃及很是着急，拉比耶在本年1月29日正告道，埃及对这项协作表明严峻关心。

苏伊士运河代替计划

其实自1948年以色列建国以来，以色列一直在考虑苏伊士运河的代替计划。

原因是其时以色列三面被阿拉伯国家围住，超越90%的对外交易依托海运。苏伊士运河是其极为重要的海运通道，但鉴于阿以对立，一旦埃及政局有风吹草动，运河或许随时对以色列封闭。

在20世纪50年代初，埃及就约束以色列船舶经过苏伊士运河。1956年，埃及总统纳赛尔宣告苏伊士运河国有化，更是直接制止了以色列船舶通行，终究导致第2次中东战役迸发，以色列一度占据苏伊士运河东岸。

在1967年的第三次中东战役中，埃及为了避免以色列戎行渡过和运用运河，炸毁了运河上的桥梁，并且在航道上凿沉船舶、铺设水雷，终究导致苏伊士运河封闭8年之久，直到1975年才再次敞开。

根据以上布景，以色列在挖运河和油气管线之间，又提出了第三套计划，树立一条可以绕过苏伊士运河的铁路线。

终究在2012年，以色列政府提出了“红海—地中海”高铁的规划。好像输油管线相同，经过铁轨将红海和地中海联络在了一同。一旦建成，不只可以减轻对苏伊士运河的依靠，还可进一步增强以色列在中东地缘政治中的战略地位。

但因为资金和运用需求缺乏等要素，这条线路没有开工建造。不过跟着以色列与海湾国家联络回暖，加之此次苏伊士运河大阻塞，这一规划再次被各方热议，人们期望这条铁路终究可以建成，补偿苏伊士运河的不确定性。