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“上牌的时分车子必定不是这样的，是上牌之后把电池换了。”在菜市口路口，一辆“白牌”电动自行车引起了交警的留意。原装电池被改装为更大容量的电池，导致高度超出原车电池舱。

将安全作为中心的北京电动车新规施行半月，北京交管部分已处分电动车各类违法行为已近2万起，辨认不合法改装的“白牌车”是其间要点，最高可处1000元罚款，并收缴违法车辆。

从严查非标电动车上路到供给足够的公共充电桩，一系列配套措施正在稳步跟进。但在整个电动车的安全闭环中，这却不是悉数。二手电池去了哪？筛选掉的超支电动车又去了哪？在防止存在安全危险的拆解零件“改头换面”从头流入二手商场方面，一道道“暗地防地”已然拉起。

充电桩太少了

“我也知道拿回家充电很危险，但小区充电桩真实不行。”

本年10月31日，超支电动车过渡期大限已至。11月1日起，不合规的电动车上路将面对处分。新政剑指的也是近些年来超支电动车所带来的一系列安全问题，以及部分电动车主为了增强续航私行改装蓄电池所带来的安全危险。

数据显现，本年以来全国已产生电动车火灾1万多起。从起火原因看，电气毛病是形成电动车火灾的首要原因，占62.1%；而过充、电池单体毛病、电气线路短路是导致电动车电气火灾的底子原因。

图片来历：新京报视频截图

而电动车安全问题，在防改装、防上路的一起，更重要的便在于“防上楼”。本年8月1日，应急办理部发布的《高层民用建筑消防安全办理规则》开端施行，现已清晰制止在高层民用建筑公共门厅、分散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或许为电动自行车充电，对拒不整改的最高可处分1万元。

怎样防止居民将电动车或电动车电池带回家充电，除了法律法规的完善，“才智消防系统”的效果超乎幻想。

部分小区增设标语、智能消防系统等防止电动车入户

现在干流解决方案之一，即在电梯内装置智能摄像机，录入电动车、充电电池等物体的外形特征。当有相似物体进入电梯，会立即被监测设备辨认，宣布语音警报提示制止电瓶车上楼，或通过云途径推送给相关负责人，电梯门无法封闭，直到电瓶车退出电梯才干康复正常。据悉，向阳兴隆家乡就装置了这类辨认系统，小区65部电梯每部都装了摄像头。

另一种才智系统则首要通过电气数据进行剖析。通过对楼层用电行为管控，精准辨认电动车充电行为。当电动车接入或存在其他电气火灾危险时，会主动报警并将数据上传至途径，辨认准确率高达95%。

一起，辖区电动车的充电点位都能够接入该途径，对电动车充电的运转状况进行评价，进步自防自救水平。该系统也在部分大街、小区连续落地。

图片来历：视觉我国

“我也知道拿回家充电很危险，但小区充电桩真实不行用，下班晚几分钟，充电桩就被占满了。”车主刘女士告知北京商报记者，公共充电桩缺少是电动车车主将电池带回家充电的一大原因。

以昌平某小区为例，最近刚装置了可供10辆电动车充电的扫码充电桩，但整个小区的电动车保有量至少有200辆，供需彻底失衡。该小区物业告知北京商报记者，正跟居委会商议加装充电桩，但在小区里找不到适宜的能放充电桩的场所是首要问题。

不过全体来看，北京各区域正加速装置电动车充电接口。如西城区在本年1-10月，已新增6800余个电动车充电接口，一起近3000个电动车充电接口正在装置中。西城区消防支队防火处相关负责人表明，将依据各个大街、社区的具体状况，通过造访、调研摸清电动车充电设备的数量需求和方位需求，赶快完成全区电动车充电设备全掩盖。

昌平一小区最近新装置了可供10辆电动车充电的扫码充电桩

应急救援部消防救援局局长琼色介绍，“下一步，将推进建造更多停放、充电场所，跟进出台这些场所的消防安全规范，推进施行固定充电场所电价优惠政策，为大众安全规范运用电动自行车供给更好确保”。

废电池去哪了

“近一个月废铅蓄电池收回量增加不少，每天100多吨。”

为电动车供给更多充电场所，能够从源头上防止电动车入户充电，削减事端产生后人员伤亡的或许。更进一步来说，进步电池和充电器质量，确保好电池安满是底子。

北京商报记者从多名业内人士处了解到，简便化是电动自行车的首要发展趋势，而简便则意味着锂电。在新国标整车分量不超越55kg的要求下，相对沉重的铅酸电池运用空间已大大缩小。但锂电因其天然的电化学活性，安全危险相对更高。

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记者在对电动自行车电池混用及改装的问题进行调查时发现，除了从出产端严控电池质量，从法律端严查改装电池之外，也需注重超支电动车在收回后二手电池的流向。

依据北京市交通综合治理领导小组下发的《筛选超支电动自行车收回处置工作方案》告知要求，废旧电池要按正规途径和办法处置。北京市现在具有废铅蓄电池搜集资质的企业共有13家。

“近一个月废铅蓄电池的收回量增加了不少，每天大约有100多吨，1吨大约150块电池。”北京超能环科动力科技有限公司总经理王开黉告知北京商报记者，北京大约一半的废铅蓄电池都由该企业收回。

为确保安全，寄存电池的仓库都通过安全改造。地上选用环氧自流地坪，具有耐水性、耐酸碱性等化学特性，一起进行了防浸透、防酸等处理，防止污染土地。因为北京没有专门的电池拆解厂，电池在收回之后，将被一致运往外省的拆解组织。

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“废铅蓄电池拆解这个工业能够说现已很老练了，基本上百分之七八十都是能够再运用的。”王开黉向北京商报记者解说称，比方电池外壳为再生塑料外壳，电池内部的酸能够再生成硫酸，大部分电池的正负极是铅板，能够锻炼出铅锭。

但关于锂电池收回方面，王开黉表明，现在尚无老练的处理办法，国内外也正在加速研讨中。

“锂电池的有用收回、循环运用一直是个困扰全部新动力企业的难题。近十年来，新动力电动轿车逐年销量大增，动力锂电池梯次运用和收回再运用的商场规模也将到达100亿元左右，而运用5-8年后的锂电池的梯次运用以及收回运用，就会带来更多的环保问题、安全运用问题，的确需求值得注重和注重。”北京特亿阳光新动力总裁祁海珅告知北京商报记者。

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新动力轿车动力电池正迎来第一波退役潮。而在动力电池梯次运用之中，曾有观念以为可交由低速电动车运用，但相关规范仍未清晰。商场上，作坊式出产或收回的锂电池许多存在，存在较高的安全危险。

“我以为新动力轿车的电池收回后用在电动自行车上是不安全的，其实改造的本钱也是很高的。新动力轿车电池收回后用于储能职业比较适宜。”北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔告知北京商报记者，现在电动自行车的锂电池收回方面尚缺少国家监管，相关部分现在首要聚集新动力轿车锂电池的收回，主张赶快将电动自行车所运用的锂电池也归入监管。

退役车去哪了

“花三五千买的电动车，怎样收回才给80-160块钱。”

除了废铅蓄电池的收回，在超支电动车全体收回方面，北京市也建立了齐备的系统。北京市7月发布的《筛选超支电动自行车收回处置工作方案》要求，充分发挥商场机制和本市既有再生资源收回系统效果，以车辆“以旧换新”为首要途径、“收回拆解”为弥补途径。

东城区一家电动车门店将超支电动车会集运往收回站点

家住东城区的张先生有辆长时间搁置的超支电动自行车，因为没有换购需求，就没有参与前段时间门店的“以旧换新”活动。最近，他接到小区告知，要求赶快处理该辆电动车。

这让张先生犯了难，超支电动车无法再上路行进，推广不方便，怎样带去收回站点？在小区物业的协助下，他打通了北京市发布的超支电动车收回企业电话，对方表明能够供给上门收回服务，终究以100元的价格成交。

“咱们收回电动车首要是按车型巨细来区别的。小型车大约在80元左右，中型的在100-130元，大型的话或许130-160元。许多居民觉得我花了三五千买的电动车，收回怎样这么廉价，其实是因为咱们电动车收回完之后，是肯定不能再做二手运用的，不论车况怎样，终究仅有的去向便是拆解。”北京天龙天天洁再生资源收回运用有限公司工作室主任肖丽丽告知北京商报记者。

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北京市华京源再生资源收回商场有限公司副总经理徐娜也告知北京商报记者，收回的车辆将悉数送往拆解。“电动车收回这部分的事务大约也就微利。咱们公司有自己的拆解中心，赢利首要取决于拆解的精细化程度。假如粗拆的话，只能拆成废钢材、废塑料和电池；要是精细化拆的话，电动车后边都有一块电机，电机能够拆出铜和一部分强磁，拆成这种程度的话能够完成赢利最大化。”徐娜表明。

会否有二手电动车流向河北等新国标没有落地的商场？肖丽丽直言，曾两三次接到过河北区域收买者的电话，期望高价收回车况较好的超支电动车，“可是这种咱们都是直接回绝的。有必要要在有正规资质的企业里边找合作单位”。

爱玛科技集团高层也告知北京商报记者，北京区域的非标车换购，是在北京市交通综合治理领导小组的一致辅导下进行的。换购的老旧车辆，由政府辅导，交由专业的、具有废旧资源收回运用资质的公司，进行一致作废处理。这样严厉的防范措施，也将根绝全部北京换购下来的非标车流向没有落地新国标区域的二手商场。

记者丨陶凤王晨婷

制图丨贾丛丛

修改丨张雅婧