（新动力车电池去哪儿了？业界人士泄漏：收到的电池只占商场份额20%）

十年前开端，新动力轿车开端逐步进入我国百姓家。十年来，我国新动力车销量已位居全球榜首。不过，其暴露出的问题也逐步闪现，最显着的便是，被称为新动力轿车的“心脏”——动力电池，现已到了该退役的时分。

正常情况下，动力锂电池的运用年限一般为5—8年，而真实有用的寿数只要4—6年。业界人士剖析称，估计从2021年开端，我国将迎来榜首批动力电池退役高峰期。退役电池怎样处理，成为新动力轿车产业火烧眉毛的展开难题。

作废的电池去哪了？

上一年，我国动力电池累计退役量约20万吨，估计2025年累计退役量将达78万吨。因为动力电池中含有锂、钴、锰等金属元素，很多退役后未经妥善处置的电池将要挟公共安全，构成难以反转的环境污染，并糟蹋名贵的有价金属资源。

废旧电池中提取的各种物质新华社

那么，退役的电池，由谁来处理？

依据工信部等部分印发的《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》，轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体职责，相关企业在动力蓄电池收回运用各环节实行相应职责，保证动力蓄电池的有用运用和环保处置。

“不少车企很困惑，不知道该怎样去应对电池收回。有些提出来要咱们帮他们处理收回主体职责的问题，在这种实践需求下，咱们才渐渐去做这件事。”瑞萨科林（上海）新动力有限公司总经理郭红松表明。现在，这家公司的首要事务是动力电池收回、储运和收回途径的处理方案，以及一些相关收回规范的起草。

“但其实咱们活得都不好。”郭红松说的“咱们”，指的是工信部确定的正规收回点，也便是俗称的“白名单”。“正规点收回到的电池只占商场的20%左右，大部分电池都不知道去哪了。”

不知所踪的电池，其实是被车主卖给了未经授权的“黑作坊”。

作废电池不合法锻炼点新华社

“因为他们出价更高。”郭红松坦言，不合规的收回点，不会注重环保和消防，而这两个方面，正是本钱开销中的大头。“随意找一块空位，搭个棚子，暴力拆解，把值钱的铅板拿出来，酸液随意排放，省下来都是赢利。彻底合规地处理，与能省则省地处理，本钱上能够相差一倍。”

因而，即便“黑作坊”出价更高，但仍能有不小的赢利空间。如此循环，便构成了劣币驱赶良币的局势，“正规军”们颇感无法。

收回的经济账

收回电池终究的去向，一个是梯次运用，一个是拆解收回。

梯次运用是将剩下容量较高的电池用于储能、低速电动车等范畴；拆解收回则是经过湿法冶金等方法从废旧电池中收回锂、钴、镍等金属，进行资源化运用。郭红松打了个比方：“就像收回一本书，不损坏纸张，仅仅把书本用于其他地方，归于梯次运用；而把书本打成纸浆就归于拆解收回。”

2017年2月，国家出台的《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》说到，鼓舞依照先梯次运用后再生运用准则，对废旧动力蓄电池展开多层次、多用途的合理运用。也便是说，这两者之间并不是排挤联系，而是互补联系。

不过，收回的经济账并不好算。

从收回的环节来看，鼓舞先进行梯次运用。但前期的动力电池规范、类型冗杂，单一类型的电池很难构成规划以到达降低本钱的意图，关于一些小作坊式的收回企业来说，除了本钱外，受限于技能门槛过高，他们的榜首选项仍是拆解收回。

不过，收回拆解的赢利也不高。宁德年代相关负责人曾表明，现在收回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主，其有价金属与资料含量较低，收回经济效益低，乃至会有亏本的可能性。而三元锂电池含有很多有价金属与资料，收回的经济效益杰出，但其进入商场时刻尚短，还未进入作废期。

电池收回乱象新华社

此外，收回规范也困扰着企业。电池残值量的丈量规范、梯次运用的安全性等都需求一致的规范来评价。“现在只要少数、涣散的规范供企业参阅，不光不成熟，有些也不科学。”业界人士忧虑，假设规范拟定过高，会影响企业入局的活跃性，过低又不利于职业的久远展开。“一方面是本钱，一方面是运用场景和商场空间。现在，咱们还处在寻觅合理商业模式的探索阶段。”

建造规范的收回系统

退役电池处理，不论是从环境保护，仍是新产业展开的视点来看，都是一道必答题。

“现在动力电池收回范畴的规范和专用的产品是缺失的。”郭红松说，而其间最不完善的正是收回途径。

为什么车企没有建造合规的收回途径？“因为同行是冤家。”郭红松解说，因为轿车企业存在同业竞赛，同享收回点可能性很小。因而，独立的第三方收回途径才有了存在的必要。

“咱们花费三年时刻打造了动力电池收回服务途径，首要包含线上信息途径和线下收回络，前者能够完成在线下单和检测，后者能够完成掩盖全国的收回途径系统。”郭红松说。

为了合规合法地收回动力电池，瑞萨科林和中汽中心联合牵头拟定了《退役动力电池收回服务点通用规范》，并正在联合拟定职业急需的国内动力电池储运所需的榜首个技能规范《退役动力蓄电池防爆箱》集体规范及《退役动力蓄电池放电柜》集体规范。

除此之外，一些车企也现已开端举动。

就在上个月，特斯拉上线了电池收回系统，其间说到：特斯拉散布在世界各地的服务中心能够处理不再满意客户需求的任何电池。

“咱们现在收到的返厂电池数量有限。”特斯拉相关负责人对记者表明，作为车企，特斯拉一直在活跃履行循环经济准则，力求打造一个从原资料开采到动力电池制作、电池包安装运用、再到动力电池收回再运用的完好生态闭环。

从未来趋势看，电池收回职业掩盖面广，上至电池出产厂商，下至终端运用企业，协作将是一种必定。

比方，梯次运用商业模式的代表企业我国铁塔，既是退役电池的顾客，也是退役电池的收回者，它与一汽、春风、江淮等很多新动力车企签署了有关电池收回协作协议，跟着5G年代降临，若梯次运用电池运用于5G基站，那么，铁塔关于该类电池的需求将进一步攀升。

废旧铅酸蓄电池收回车间新华社

本年8月，工信部等五部分印发了《新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》，鼓舞企业依照给定规范和实践数据对动力电池进行检测，评价剩下价值，提高产品运用性能、可靠性及经济性。

业界专家则主张，职业界上下游企业应进一步加强信息同享，加速完善规范的动力轿车动力电池收回系统，促进废旧动力电池循环运用举动。