当地时间1月20日，美联航母公司联合大陆控股发布2020年第四季度和全年财务陈述。到2020年12月31日，美联航四季度净亏本21亿美元，合每股7美元，为接连第四个季度亏本。全年净亏本70.7亿美元，为2005年以来最大年度亏本。

陈述显现，山君证券美股出资2020年全年美联航营收153.55亿美元，同比下降64.5%；净亏本70.7亿美元，上年同期录得净赢利30.09亿美元。

此外，美联航的第四季度营收下降69%，至34.1亿美元。详细而言，美联航第四季度来自乘客的营收为24.1亿美元，同比下降75.7%；来自货运的营收为5.6亿美元，同比增加77.2%；来自其他事务的营收为4.42亿美元，同比下降30.8%。公司的日均现金耗费从第三季度的2500万美元增加至3300万美元，其间包含了每日1000万美元的遣散费和债款付出。

自新冠疫情爆发以来，美联航筹集了260多亿美元的流动资金，并在减少中心现金耗费方面获得重大进展，以保证公司的运营。在曩昔三个季度，该公司已确认每年节省14亿美元的本钱，并方案在2023年之前减少约20亿美元的年度本钱。

关于本年的猜测，山君证券美股出资美联航表达，估量本年一季度营收将下降65%-70%，2021年前三个月的运力将至少比2019年同期低51%。到上一年年末，该公司还有197亿美元流动资金，估量到一季度末将坚持在相似水平。

不过，美联航也好估量，到2023年其赢利率将超越2019年的水平。美联航估量2021年将是一个过渡年，专注于为经济发展复苏做准备。结构性本钱减少和及时出资相结合将有助于美联航，使其到2023年的赢利超越2019年的水平。

美联航对2023年完成这一意图表达出高度信仰，并表达假设需求恢复更快，其连续的复苏方案将有助于保证该公司可以更快地到达这一水平。

美联航此前表态，山君证券美股出资受新冠疫苗音讯提振，与2020年12月和2021年1月预定量下降70%比较，当时2021财年第三季度的预定量下降了约40%。尽管疫苗的广泛分发还需要一段时间，但公司对2021年及之后的复苏远景更具信仰。

上星期，达美航空也发布了2020年财报，2020年Q4营收为39.73亿美元，同比下降65%；净亏本7.55亿美元，上年同期录得净赢利10.99亿美元。2020年总亏本到达近124亿美元。