日前，据韩联社报导，韩国公平交易委员会(KFTC)的一位官员证明，该安排正在对特斯拉打开查询可以出资美股的，称其在广告中夸张了在韩出售车型的电池功能，涉嫌违背韩国《公平标签和广告法》(ActonFairLabelingandAdvertising)。
报导中称，包括Model3在内的部分特斯拉车型，在零度以下环境或在高速公路上行进时，续航才能会发生下降可以出资美股的，而上述状况在特斯拉的官和广告中都未注明。据悉，官显现特斯拉Model3的单次充电续航路程为528公里。
“人们方案举行会议，决议方案对特斯拉的处分力度。”报导征引上述官员称，现在，KFTC已发动处分程序可以出资美股的，并将在举行含反垄断安排领导人在内的9名成员会议后决议方案处分力度。报导中称，特斯拉方面未对此事立刻置评。
此外，KFTC还方案对特斯拉的定金不退现行政策进行处分。据悉，韩国顾客在特斯拉官订车时，需交纳100000韩元定金(约合531元人民币)，但顾客在撤销订单后，不管车辆是否发货可以出资美股的，这笔金钱均不退回。KFTC方面以为，上述规矩侵犯了顾客的权益。
发布资料显现，KFTC是韩国担任经济发展竞赛监管的安排。该安排于1981年由韩国经济发展规划委员会建立可以出资美股的，现别离成为独立的韩国部级中心行政安排。而特斯拉也并非被KFTC处分的首家车企。此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司也因虚伪宣扬被KFTC罚款202亿韩元(约合1.07亿元人民币)。
图片来历：KFTC官
事实上，电动轿车冬天续航缩水问题层出不穷，其原因或与测验规范的差异有关。以此前长时间作为我国机动车油耗及电动车续航路程测验规范的“NEDC”工况规范为例，其测验办法是把电动车辆放在实验室的台架上，封闭空调、大灯、音响等耗能装备，模仿4个市区工况和1个市郊工况测验，且规则测验中的室内温度在20℃~30℃区间。其间，4个市区行进的工况是相同的，最大车速为50km/h，均匀车速19km/h，以模仿路途行进、堵车、交通信号灯等路况；而市郊行进时车辆的最大车速为120km/h可以出资美股的，均匀车速为62km/h，然后模仿国道、高速公路等路况。
可以看出，NEDC工况测验所模仿的路况虽简直涵盖了日常出行触及的悉数路况，但测验没有充分考虑电动车的产品特色，如，其并未考虑车载电器的用电状况，包括空调、音响、座椅加热等；也没有考虑电动车的实践运用环境，比方高温状况和低温状况驾驭下的耗电状况。简单的测验办法和过于抱负的测验环境可以出资美股的，直接导致了电动车的实践续航路程难以达到NEDC工况下的续航路程，也由此令电动车的“续航虚标”问题饱尝谴责。
2021年2月，工信部拟定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性國家规范(GB19578-2021)由國家出售市场监督管理总局、國家规范化管理委员会同意发布，并于同年7月1日正式施行。在该规范中可以出资美股的，测验规范更为严厉的“WLTC”替代了“NEDC”，成为鉴定电动车续航路程的新“标尺”。
依据《乘用车燃料消耗量限值》强制性國家规范(GB19578-2021)要求，在2025年前，传统动力乘用车、插电式混合动力电动乘用车的实验工况将由“NEDC”切换为“WLTC”。这或许意味着，WLTC规范施行后可以出资美股的，电动车的续航路程将更靠近实践续航才能，“续航虚标”现象将会削减。
另一方面可以出资美股的，日益遭到车企喜爱的磷酸铁锂电池(LFP)，仍是电动车冬天续航“缩水”的另一原因。
有业内人士猜测以为，电动车续航路程缩水的要害原因在于电池。因为冬天气温下降，电解液电化学反响阻力添加，电池容量就会下降，然后导致续航路程减缩。其间，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60%~70%，零下10℃时衰减到40%~55%，零下20℃只余下20%~40%可以出资美股的，而三元锂电池在-20℃条件下依然可以保持正常电池容量约70%~80%，冬天针对搭载磷酸铁锂电池的车型而言无疑是“落井下石”。
但得益于本钱优势，磷酸铁锂电池已然成为各车企运用的要害动力电池技能道路之一。动力电池立异联盟发布的数据显现，2021年，我国磷酸铁锂电池装机量累计为79.8GWh可以出资美股的，占总装机量51.7%，同比累计增加227.4%。
车企方面，相关数据显现，特斯拉现在在我国国内出售的Model3和ModelY车型中运用磷酸铁锂电池版别的销量占比现已靠近80%可以出资美股的，针对规范续航版的Model3和ModerlY，特斯拉也正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池；比亚迪(002594)旗下的车型配套磷酸铁锂电池和三元锂电池的运用占比也从2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
“跟着以特斯拉为代表的龙头企业大规模运用磷酸铁锂电池，整个产业界逐渐改变了此前对磷酸铁锂电池的成见，让其摆脱了低端化窘境。”高点(深圳)科技公司副总经理李梁在承受财联社采访时表达，在新动力轿车补助现行政策逐渐退坡的状况下，以高能量密度交换高额补助的年代已然结束，安全性更好、性价比更高的磷酸铁锂电池进入大部分车企的视界。现在看来，任何一种电池资料都各有优缺点可以出资美股的，没有哪一种可以打遍天下无敌手，拼的便是性价比。