近来有出售市场音讯称，蔚来轿车(NYSE:NIO)已包下宁德年代(300750)(300750.SZ)一条磷酸铁锂电池出产线，磷酸铁锂版别正在测验准备中，有望在本年推出相关车型。
1月7日上午，蔚来轿车创始人、董事长、CEO李斌向出行一客回应：“人们在做各种可能性的商议，短时刻内不会量产运用，并且磷酸铁锂其实也占不了那么多(份额)。”
宁德年代(300750)方面临出行一客确认了此事的真实性。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是轿车动力电池两大干流技能，各有好坏。磷酸铁锂不运用贵金属钴、镍，本钱低，稳定性强。三元电池能量密度更高，平等质量下可到达更长续航路程，颇受寻求续航路程的顾客和车企追捧。
2020年以来，磷酸铁锂电池装车量躲藏杰出上升。我国轿车动力电池工业立异联盟计算，2020年1-11月，我国动力(600482)电池产值累计68.3GWh，同比累计下降13.8%，其间三元锂电池产值累计40.0GWh，占总产值58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产值累计28.0GWh，占总产值41.1%，同比累计上升5.7%。
出售市场遍及估测，运用本钱更低的磷酸铁锂电池后，蔚来是否将像特斯拉(NASDAQ:TSLA)相同下降车辆价格？李斌表达：“人们真实没有降价的空间。”
蔚来方面向出行一客表达，归入磷酸铁锂电池计划与进步电池续航才能有关。“商议运用磷酸铁锂电池的可能性，与100度电计划有关。人们没有包下一条产线，是宁德年代(300750)将其一条磷酸铁锂产线用于出产人们的100度电池。”
2020年11月6日，蔚来轿车发布100度电计划，以期完成更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度，NEDC续航路程为425km，而电池提高至100度后的续航路程有望到达580km。
跟着磷酸铁锂电池CTP技能(CellToPack，无模组技能)的老练，其体积能量密度大幅下降，这意味着电动轿车能够在有限的空间内搭载更多的电池，来进步电池容量，然后具有更强的续航才能，由此，磷酸铁锂电池杰出具有满意该计划的可能性。
磷酸铁锂电池蔚成风气
作为电动轿车的心脏，动力电池的价格直接影响车辆价格，而磷酸铁锂相对廉价。
2020年10月，因为电池改用磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model3规范续航晋级版的价格从29.18万元直接下降至24.99万元。该车型的NEDC工况续航路程为468公里，电池由宁德年代(300750)供货，两边约好的供货时刻为2020年7月1日至2022年6月30日。此前国产特斯拉运用韩国LG和日本松下出产的三元锂电池。
特斯拉的降价事例犹在眼前，有观念以为，蔚来推出磷酸铁锂车型后也将下降价格。对此李斌表达否定，因为蔚来与特斯拉的定价方法不同。“有的车企是按本钱来定价，因而价格会愈来愈低。但是蔚来从一初步就考虑了将来的许多要素，人们不会让先买的车主吃亏。这仍是蔚来前两年毛利率亏本较为高的原因。”
李斌以为，特斯拉要成为群众轿车，而蔚来会据守自己的定位：BBA(奔驰、宝马和奥迪)燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖相同的价格，但比他们的服务、功能更好，智能化程度更高，产品更有竞赛力，服务更有竞赛力，这是蔚来的整体战略。
尽管李斌否定本钱要素，但据蔚来轿车财报显现，因为各种本钱居高不下，蔚来毛利率长时间为负，“卖一辆亏一辆”，直至2020年第二季度毛利率才初次转正，到达8.4%，但这和特斯拉靠近30%的毛利率還是有不小的间隔。
所以，运用磷酸铁锂电池在某种程度上也可被理解为蔚来轿车下降本钱、回应特斯拉竞赛的一种手法。
一起，在李斌看来，将磷酸铁锂技能计划归入考虑中，也出于进步续航和安全的考量。
现在三元锂电池是电动轿车职业干流。我国轿车动力电池工业立异联盟计算，2020年1-11月，我国动力(600482)电池产值累计68.3GWh，其间三元锂电池产值累计40.0GWh，磷酸铁锂电池产值累计28.0GWh。
但磷酸铁锂电池的上升行情趋势杰出。2019年，三元电池产值累计55.1GWh，同比累计增加40.8%；磷酸铁锂电池产值累计为27.7GWh，同比累计下降1.2%。这一正负行情趋势到了2020年杰出反转——2020年1-11月，三元锂电池产值同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产值同比累计上升5.7%。
“三元(锂电池)不会被代替，不过没用过(磷酸)铁锂的都想测验测验，真实廉价，这仍是多元化发展的表现，”不肯签字的宁德年代(300750)内部人士对出行一客表达。
上述人士以为，高能量密度、低本钱是动力电池发展的大方向，但很难统筹，所以有重复也属正常，不管三元還是铁锂，做优做精是王道。
2020年以来，磷酸铁锂电池范畴的大动作一再。
3月，比亚迪(002594)(002594.SZ)发布自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。因为运用新的电池结构规划，大幅进步了体积利用率，比亚迪(002594)以为刀片电池克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的下风，也将改动职业对三元锂电池的依托，引发业界广泛关怀。
5月，磷酸铁锂龙头企业国轩高科(002074)(002074.SZ)被德国群众轿车集团以11亿欧元收买了26.47%的股份。收买事宜发布后，国轩高科(002074)停盘数日后新房开盘即涨停。
下半年，多款运用磷酸铁锂电池的车型量产，并获得亮眼的销量效果，有力拉动磷酸铁锂装车量上升。比方五菱宏光Mini和比亚迪(002594)汉，他们单月销量都已破万，特别是前者的11月单月销量达33094辆，创下我国新能源(600617)轿车销量记载。
动力电池技能之争重现江湖
磷酸铁锂和三元锂一直是新能源轿车最干流的两大动力电池技能方向，在特点上各有好坏。整体看来，磷酸铁锂在本钱、寿数、安全上略有优势、三元锂则是在能量密度、宽温性上更为杰出。
自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪(002594)宣告旗下悉数新能源乘用车将运用三元锂电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技能道路之争如同告一段落。
一时刻，乘用车以能量密度更高的三元锂主导，客车则以安全性更杰出的磷酸铁锂主导，初步成为业界共同。即便是磷酸铁锂复兴派，也只以为跟着电动车遍及，磷酸铁锂会在不强调长续航的低端电动车上代替三元锂。
但这一现状被动力电池CTP技能(无模组技能)打破。2019年，宁德年代(300750)发布全新CTP技能的无模组电池包，相较于现在出售市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率进步15%-20%，出产功率提高50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。
这一技能在2020年还有了更嘹亮的姓名——刀片电池，比亚迪(002594)依据CTP技能，将电池形状规划为96厘米，形状酷似刀片。“刀片电池将改动职业对三元电池的依托，将动力电池的技能道路回归正路，偏重新界说新能源轿车的安全规范。”比亚迪(002594)董事长王传福表达。
体积利用率的大幅提高，意味着在轿车的有限空间里能够搭载更多的电池，然后在续航路程上比美三元锂电池，而其本钱优势，是三元锂电池不具备的。依据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池本钱在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。
换而言之，曩昔难以被乘用车出售市场接受的磷酸铁锂电池，一跃成为三元锂电池的有力竞赛对手，且竞赛规模涵盖了悉数层次的车型。
不过，不论是三元锂电池還是磷酸铁锂电池，都非杰出老练的产品，在不同范畴有着各自亟需处理的痛点。
2020年下半年，跟着埃安、威马等一连串电动轿车起火事情，陈词滥调的动力电池安全性又一次站在了风口浪尖上。从化学原理上来讲，三元正极资料有着更高的化学活性，其热稳定性不如磷酸铁锂，在热失控治理上更具难度，特别是电池厂家“猛攻”的811三元电池，其化学活性更高。
多家车企内部人士向出行一客表达，出于对潜在危险的忧虑，正在将刚上市车型的811电池改为532电池，“尽管人们的车没有出问题，但是电池不能接受任何危险，必定及早躲避。”
车企逃离811背面，露出的是三元正极资料欠佳的热稳定性；而2020年冬天的寒冷北风，则吹开了磷酸铁锂低温性欠安的遮羞布。
入冬后，接连不断有新能源轿车车主在抖音、微博等平台上，吐槽爱车在冬天续航大幅衰减，也有不少自媒体在测验后怒批电动轿车为“电动爹”。相较而言，搭载磷酸铁锂电池的车型在低温时续航衰减起伏杰出大于三元锂电池，这一轮冬天续航衰减风云锋芒直指比亚迪(002594)汉、磷酸铁锂版特斯拉Model3等热销车型。
真真实化学原理上磷酸铁锂低温性更差，原因是其在低温时导电性杰出下滑，致使电池内阻增大，即便在加了纳米碳导电剂改进后，也无法处理低温的电压下降导致的续航衰减问题。
一起，因为磷酸铁锂的电化学特性，其电量预算更为杂乱，此前还有车主爆料搭载磷酸铁锂的国产特斯拉Model3，无法充满电。特斯拉也在官方供认这一毛病，并称将经过软件晋级处理。
“铁锂還是有一些技能问题需求打破，比方电池在低温下的共同性问题。”在谈及蔚来改用磷酸铁锂电池时，李斌坦言，看到有些车企在这上面吃了不少亏，让蔚来觉得还有在技能上进一步打破的空间。
显着，动力电池怕冷也怕热的“娇气”特点，分别在磷酸铁锂和三元锂电池上露出了出来，谁能更快的补齐短板，谁就能得到出售市场更多的认可。
不过动力电池产品一向是寿数、本钱、能量密度、低温性、高温性、安全性等功能彼此较劲的“跷跷板”，一项功能的杰出，往往是以其他功能的衰减为价值。没有最好的技能道路，只要最合适的电池产品，不管是磷酸铁锂還是三元锂电池，都将在车企的酌量和取舍中，找到自己的出售市场。